Отзыв владельца — 2018 модельный год M5

Что больше всего нравится

Динамика просто супер: 4.4 V8 битурбо, разгон до сотни за 3.4 секунды, 600 л.с. и 750 Н·м. Тяга с низов мощная, на высоких оборотах звук забористый, отклик на газ отличный, турбоямы вообще не чувствуется. Внешность, считаю, очень сдержанная — это стиль «тише едешь — дальше будешь», этакий волк в овечьей шкуре.

Что не нравится

Звук выхлопа так себе, можно сказать, его почти нет. На месте если газануть — ещё слышно, а в движении практически не слышно. Сам по себе V8 звучит неплохо, в режиме Sport Plus есть отстрелы при переключении вниз или сбросе газа, но в целом звук всё равно не дотягивает до AMG.

Пространство

По пространству салон уступает обычной «пятёрке» местной сборки — импортный BMW ведь без удлинения. Кузов длиной более 4.9 метра — просто достаточно. Сзади почти никто не ездит, так что неважно. Сиденья не сказать что жёсткие, места над головой столько же, сколько в обычной пятёрке. В целом всё стандартно, но для спорткара такое пространство можно считать роскошью.

Управляемость

Об управляемости BMW и так всё ясно, а M — это вершина управляемости у BMW. Подвеска в любом режиме очень жёсткая, в повседневной езде некомфортно, зато на треке это плюс: крены минимальные, руль тяжёлый, люфт почти отсутствует. Единственный минус — кузов почти 5 метров, в предельных режимах он явно уступает M3 или M2.

Расход топлива

У 4.4 V8 нет системы отключения цилиндров, так что экономичности от него ждать не стоит. По трассе на круизе около 9 л на 100 км, в смешанном цикле (город + трасса) — примерно 18 л. Но если врубить Sport Plus и валить, то расходу нет предела — можно сказать, что стрелка указателя топлива движется на глазах.

Комфорт

Это совсем не обычная «пятёрка»: M5 — машина некомфортная, подвеска очень жёсткая, на ямах кидает из стороны в сторону. Зато шумоизоляция хорошая, а звук V8 можно слушать и наслаждаться. Сиденья очень удобные, идеальный баланс между комфортом и спортом: это не самый комфортный и не самый спортивный автомобиль, но по обоим критериям твёрдая девятка.

Внешний вид

Честно говоря, мне очень нравится внешность M5. Сдержанность — её конёк, а цвет кузова «Донингтон Грей» — один из самых незаметных в линейке. Этакий волк в овечьей шкуре: не нужна показная крутость, но если присмотреться к спортивному обвесу, то выглядит очень внушительно. Помните, как говорил Джи-Кларксон из Top Gear: если, выходя из машины, вы не оборачиваетесь на неё, значит, зря купили. У меня так и есть: каждый раз, выходя, обязательно оборачиваюсь и разглядываю свою M5, ха-ха.

Интерьер

Про интерьер BMW можно сказать мягко — «неизменный», а жёстко — «сделан на отвяжись». С Mercedes и Audi не сравнится. Хотя полностью цифровая приборка и экран есть, но в плане дизайна и материалов всё равно слабовато. Но для спорткара интерьер не главное — лишь бы выглядел нормально.

Соотношение цена/качество

M5 — это не про экономию. Отдать 1,5 млн юаней (около 17 млн рублей) за «пятёрку»? За год потеря в цене — больше 100 тысяч юаней (примерно 1,15 млн рублей). Ну и как вам такое соотношение цены и качества? Но это не критично, главное — машина хороша. Комплектация, кстати, богатая: доводчики дверей, цифровая приборка, проекционный дисплей, аудиосистема Harman Kardon — всё есть. Правда, в местной «пятёрке» за 500 тысяч юаней (около 5,75 млн рублей) вроде тоже всё это есть... точно не знаю, но примерно так.

Почему выбрал эту машину

Тогда рассматривал RS7, E63S и Panamera. Первых двух в наличии не было, а ждать долго не хотелось. Panamera за 1,5 млн юаней (около 17 млн рублей) доступна только с 2.9 V6 — а для такого класса, мне кажется, лучше уж V8. К тому же M5 была в наличии, так что взял её.