Отзыв владельца — 2025 модельный год 2.7T Classic

Плюсы новинки

В Daolangge Tahoe больше всего нравится внешность — габариты огромные, отлично подходит для семейного авто. На дороге эта машина выглядит очень индивидуально, внутри тоже просторно, особенно на третьем ряду сидеть комфортно. Даже когда все сиденья разложены, багажник остаётся вместительным.

Минусы новинки

По-моему, комплектация довольно сбалансированная, особых претензий нет.

Пространство

Пространство в полноразмерном кроссовере действительно огромное, колёсная база более 3 метров, на втором ряду очень много места вперёд-назад, центральный проход широкий — удобно забираться на третий ряд. Я сам залез на третий ряд: при моём росте 185 см сидишь свободно. Когда второй и третий ряды разложены, багажник тоже очень большой.

Ощущения от вождения

В салоне обязательно нужно было пройти тест-драйв, предложили версию High Country. Силовая установка такая же, как у Classic: 2.7T с изменяемым рабочим объёмом и турбонаддувом от GM, максимальная мощность 223 кВт (около 303 л.с.), крутящий момент 500 Н·м. Для такой махины разгон до сотни за 8,5 секунды — я попробовал ускориться на дороге, динамики вполне хватает, всё-таки это полноразмерный кроссовер. Есть подключаемый полный привод с понижайкой (крутящий момент увеличивается в 2,72 раза) и механический задний дифференциал mLSD. Ещё, оказывается, есть пневмоподвеска: на высокой скорости кузов автоматически опускается — довольно продвинуто. Гид сказал, что стоят адаптивные амортизаторы MRC с магнитной жидкостью. Я проверил на «лежачих полицейских» — неровности гасятся отлично.

Расход топлива

Двигатель — TurboMax 2.7T с изменяемым рабочим объёмом от GM. Обеспечивает хорошую мощность и при этом экономичен. Продавец сказал, что для такого крупного авто средний расход по циклу WLTC всего 12,12 л/100 км.

Внешний вид

У Daolangge Tahoe брутальная внешность американского кроссовера, светодиодные фары с двойной C-образной формой тоже очень оригинальны и выделяются. Высота фар регулируется автоматически, есть автоматический дальний/ближний свет. По сравнению с High Country мне больше нравится тёмный дизайн Classic. Габариты полноразмерного кроссовера: длина 5382 мм, ширина 2058 мм, высота 1940 мм.

Интерьер

Интерьер — типичный американский стиль. 17,7-дюймовый центральный экран изогнутый и повёрнут к водителю, смотреть удобно. Кожаные сиденья комфортные, у водителя и переднего пассажира электрорегулировки в 8 направлениях, у Classic есть подогрев сидений и руля. Центральный подлокотник очень-очень широкий, есть беспроводная зарядка для телефона. Подстаканники для задних пассажиров находятся на центральном подлокотнике спереди — я проверил, доставать бутылку удобно. На втором ряду тоже есть подогрев сидений. Сиденья второго и третьего рядов складываются электрически, после складывания образуется ровный пол — можно постелить матрас и спать в машине, плюс панорамная крыша сверху. Отлично.

Цена и условия

Tahoe Classic стоит 648 000 юаней (~7,45 млн ₽). По сравнению с High Country за 728 000 юаней (~8,37 млн ₽) считаю, что Classic — отличный выбор. Сэкономленные деньги можно потратить на тюнинг.

Оснащение

По части интеллекта: несколько способов разблокировки — ключ в телефоне, NFC-карта, бесключевой доступ. Можно удалённо управлять машиной со смартфона. Есть система OnStar — круглосуточная поддержка, автоматический вызов помощи при ДТП, поиск угнанного автомобиля и другие полезные функции. В плане вождения — супер-ассистент SuperCruise: адаптивный круиз на всём диапазоне скоростей, удержание в полосе, автоматическое перестроение. Ещё при приближении к препятствию сиденье вибрирует. Забавная функция.