Отзыв владельца — 2019 AMG GT 53 4MATIC+ четырехдверное купе

Что понравилось больше всего

Цвет «лунный камень» матовый серый — очень красивый, в сочетании с общим дизайном кузова выглядит по-боевому. Салон роскошный, подсветка — просто улет, звание «передвижного ночного клуба» не зря. Динамика отличная: разгон 0-60 очень быстрый, полный привод не буксует, электромотор тоже помогает, штатная резина — топ. После 60 км/ч разгон уже не такой резвый, но всё равно быстрый. В целом ощущения очень приятные: разгон линейный, без рывков, турбина подхватывает плавно, наваливает знатно. После 200 км/ч ещё есть запас, и он кажется бездонным, но проверять не рискнул. Время 0-100 не замерял, позже протестирую. Тормоза тоже отличные, как и положено AMG.

Что не понравилось

В целом машина почти не вызывает нареканий. Пара моментов: во-первых, жёсткая подвеска — после долгой поездки начинает болеть спина и попа. Но для AMG это нормально, так что недостатком считать не буду. Во-вторых, есть заметный люфт руля, и обзорность не очень — но через пару дней привыкаешь. Это реальные минусы: люфт руля напрягает и портит ощущение от управления, а плохая обзорность делает некомфортной езду по узким улочкам с народом и машинами. В-третьих, раз уж это отдельная модель от AMG, почему бы не докрутить двигатель, чтобы он отличался от других 53-х? Ведь машина заметно дороже E53 и GLE53, а уникальности не чувствуется. И при том, что модель разработана отдельно, здесь нет подписи мастера «один человек — один мотор».

Пространство

Мой рост 181 см. Переднее сиденье опущено до минимума — и по ногам, и по голове всё нормально. Сзади места для ног достаточно, под ногами тоже просторно, голову можно поднять, но запас небольшой. Для обычной поездки — ок. Багажник большой, намного больше, чем у Panamera. Внутренние отсеки тоже вместительные, тоже лучше, чем у Panamera.

Ощущения от вождения

0-60 — очень быстро. После 60, видимо, электромотор уже не помогает, крутящий момент чуть меньше, и по ощущениям уже не так резво, как на старте, но всё равно очень здорово. Всё-таки машина тяжёлая, это влияет на результаты, но мощности хватает с головой, и драйв она дарит знатный.

Управляемость

Сначала хотел поставить четыре с половиной звезды, но при округлении вышло бы четыре — так что ставлю пять. Тормоза отличные, руль слушается чётко, хотя сам руль кажется мне слишком лёгким — это уже на любителя. Ползвезды снял бы за заметный люфт руля, который портит впечатление.

Расход топлива

Кто покупает такую машину, тот о расходе не думает. Первые несколько сотен километров в основном по трассе — около 15 литров. Сейчас так и держится, видимо, это норма. Вполне приемлемо, по сравнению с V8 — экономия налицо.

Комфорт

Если вам нужен комфорт — не берите купе. Другие купе я подолгу не водил, так что сравнивать не буду. Не ставлю полный балл, потому что подвеска жёсткая. Раньше на таких машинах не ездил, но судя по отзывам, у этой модели комфорт ещё ничего.

Внешний вид

Выглядит сногсшибательно. Безрамочные двери — прям как у настоящего спорткара. Линии кузова мускулистые. Я так и не сфоткал машину нормально, нашёл фото с осмотра — там видно безрамочные двери. При выезде снял видео на улице и сделал пару кадров — на фото она не передаёт всей красоты, вживую намного лучше.

Интерьер

Салон оформлен хорошо. Передняя часть, на мой взгляд, роскошнее, чем у Panamera. Подсветка — огонь. Задний ряд выглядит попроще, до Panamera не дотягивает, но если смотреть с задних сидений вперёд — ощущение роскоши сильнее, чем в Panamera. Много кожи, а где её нет — пластик так себе, на ощупь дешёвый.

Соотношение цена/качество

По сравнению с Panamera 4S и Quattroporte — соотношение цена/качество отличное. А вот на фоне M5, E53, E63 и RS5 — уже не такое выгодное. В общем, смотрите по потребностям: если нужна максимальная динамика — за эти деньги есть варианты и получше. А если хотите совместить производительность с повседневным комфортом — машина отличная, брать стоит. Можно и на деловые встречи, и с детьми, и просто погонять, прикинувшись спорткаром.

Почему выбрал эту машину

С детства мечтал о спорткаре. Долго сомневался: двухдверка слишком непрактична — у меня жена и ребёнок, часто ездим вместе, так что нужны четыре двери и побольше пространства, безопаснее и удобнее. В бюджете до 1,5 млн юаней (~17 млн ₽) из четырёхдверных купе были только AMG GT, Panamera и Quattroporte. Quattroporte отпал сразу: дорого в обслуживании, клиренс низкий, расход большой, разгон медленный. Panamera 4S и GTS — дорого, выходили за бюджет. Обычная Panamera — слабовата, вообще не вариант. Остался GT53: скидки хорошие, итоговая цена 1,5 млн+ — чуть выше бюджета, но дешевле, чем Panamera 4S даже без опций. Всё необходимое уже есть, динамика по паспорту почти такая же, хотя по факту разница есть. Зато экономия минимум 200 тысяч юаней (~2,3 млн ₽) по сравнению с 4S. Официальные цены у них почти одинаковые, но на GT53 дают хорошие скидки, а на Panamera 4S — почти никаких. К тому же китайские версии Panamera сейчас вообще сложно найти, GTS тоже почти нет, и часть базового оборудования идёт как опции — вот и получается огромная разница в цене. Так что GT53 по соотношению цена/качество выгоднее. Но если сравнивать с параллельным импортом 4S, то преимущество уже не такое большое. Я думал и о параллельном импорте, но в итоге отказался — с китайской версией спокойнее. (Если брать GT53 с максимальными опциями, то он выйдет дороже 4S, и тогда о выгоде речи нет.)