Отзыв владельца — 2021 модельный год T8 E-привод гибрид полный привод Zhiyi Luxury

Самое приятное

Больше всего радует разгон. В гибридном режиме чуть нажмёшь на газ — и машина выстреливает, запаса мощности хватает с лихвой. По моему маршруту на работу и обратно в городе можно ездить только на электричестве, к тому же на работе есть где заряжать. Получается, что на работу и с работы я езжу исключительно на электротяге, бензин практически не тратится — очень экономно. Гибридный режим включаю только изредка, когда нужно куда-то далеко уехать. Ещё у Volvo S60 гибрид полный привод, поэтому в крутых поворотах чувствуешь себя уверенно: все четыре колеса крепко держат дорогу, и даже в дождь машина не склонна к заносам.

Самое неприятное

Когда батарея заряжена, динамика отличная, но стоит заряду упасть — разгон заметно тускнеет, и машина едет практически только на двигателе. Ёмкость батареи небольшая, но медленная зарядка занимает довольно много времени: если разрядить почти в ноль, то до полного заряда на медленной зарядке уйдёт минимум 7–8 часов. Хотя спереди и сзади независимая подвеска, отбой у неё жёсткий: проезжаешь лежачий полицейский или люк — и все неровности очень ощутимы. Для гибридного S60 такая настройка, на мой взгляд, не подходит, ведь машина всё-таки семейная. В будущем планирую поменять подвеску.

Пространство

Мест для хранения в салоне спереди и сзади довольно много, но объём у всех маловат. Внизу подлокотников всех четырёх дверей есть карманы, справа от селектора — два обычных подстаканника, центральный подлокотник открывается очень неглубоко: туда влезет только телефон или документы. Бардачок тоже небольшой. Багажник в целом невелик, но для повседневных нужд, если не ехать в дальнюю поездку, хватает: в обычном объёме помещается два-три чемодана.

Ощущения от вождения

Когда тяговая батарея хорошо заряжена, мощности хоть отбавляй: разгон до сотни менее чем за 5 секунд — среди семейных машин конкурентов почти нет. Каждый раз на светофоре: загорается зелёный, чуть нажмёшь газ — и машина уже ушла. Когда заряд батареи низкий, динамика несколько падает, но ощущение ускорения всё равно сильное.

Управляемость

С появлением тяговой батареи масса автомобиля немного выросла, но в целом управлять им по-прежнему легко. Единственное — при многократном торможении чувствуется некоторое снижение эффективности тормозов.

Запас хода

От дома до работы недалеко, поэтому днём на работу я езжу в основном на электротяге — бензин не тратится. На работе есть зарядная станция, так что за день расходы на машину максимум десять с небольшим юаней — очень экономно. Гибридный режим включаю только изредка, когда нужно куда-то далеко. При разряженной батарее расход топлива становится выше — около 10 л на 100 км.

Комфорт

В режиме электротяги в салоне практически нет шума. Когда пропадает шум двигателя, поначалу даже непривычно, особенно при запуске. Четыре независимые подвески всё же жестковаты: на неровной дороге в салон передаётся много вибраций.

Внешний вид

Дизайн кузова всегда на высоте: посадка низкая, решётка радиатора небольшая, но в сочетании с округлым и одновременно слегка квадратным передком смотрится гармонично и не выглядит дешёво. Фары в стиле «Молот Тора» очень узнаваемы, особенно вечером: как только видят мои фары, сразу понимают — это Volvo.

Интерьер

В целом атмосфера в салоне довольно роскошная. Чёрно-коричневая гамма выглядит солидно, но жаль, что нет хрустального селектора, да и некоторые деревянные декоративные вставки убрали.

Соотношение цена-качество

Гибридный Volvo S60 можно поставить на зелёные номера, к тому же государство субсидирует электромобили, так что общая цена вполне приемлемая. Если каждый день ездить на электротяге, заправляться почти не придётся, поэтому расходы на содержание в будущем будут ниже. Правда, когда батарея разряжена и машина едет в основном на двигателе, топливная экономичность уже не такая радужная.

Почему выбрал эту машину

В последние годы субсидии на электромобили постоянно урезают, поэтому захотелось поскорее обзавестись такой машиной. Чисто электрические модели я не рассматривал: если случится что-то срочное, а машина ещё не зарядилась, это сильно выбьет из графика. Изначально я ориентировался на гибриды, потому что расстояние до работы и обратно небольшое, и запас хода на электротяге у большинства гибридов вполне покрывает мои потребности. За гибридным Volvo S60 я следил давно, даже записывался на тест-драйв через официальный сайт. Разгон этой машины меня полностью устроил, плюс высокий уровень безопасности и оснащения, сильный бренд — все сразу понимают, что это премиальный седан. Но больше всего радует возможность получить зелёные номера: значит, никаких ограничений на въезд.