Отзыв владельца — 2018 модельный год EV450 Prestige

Что больше всего понравилось

1. Машина едет очень тихо, комфортно, приятно. Чисто белый цвет смотрится неплохо, на любителя — каждому своё. Лично меня он не поразил, но со временем глаз радуется. 2. Динамика вполне достойная, по сравнению со старой моделью есть улучшения. В режиме Eco только первая секунда с места медленная, а после этого ускорение становится идеальным. В Eco разгон тоже не медленный, обгон на 60-80 км/ч без проблем. 3. Зарядные порты расположены слева, в отличие от некоторых брендов, где они спереди — это защищает от повреждения при лёгком ударе сзади. Но у каждого варианта свои плюсы: спереди удобнее, а если всё слева, иногда приходится разворачиваться или сдавать назад. 4. Зарядная станция (по сути, настенный зарядный бокс) установилась быстро. Приехали две бригады: одна тянула от счётчика до бокса, другая — от столба до счётчика. Установка заняла 4 часа, сделали аккуратно и качественно. Электричество от Государственной электросети — 0,47 юаня за кВт·ч, без разделения на пик/непик. Станция на 7 кВт, 32 А. 5. Ток зарядки стабильно 18-19 А, полная зарядка с остатка 80 км занимает около 6-7 часов. Летом в жару при зарядке включается вентилятор для поддержания температуры батареи — это хорошо, но сначала может напугать.

Что больше всего не понравилось

1. Регулировка зеркал — крутилкой, да ещё и без подсветки. Если ночью забыл настроить зеркала, то на ходу не найдёшь положение регулятора — очень опасно. 2. Подстаканники в центральном подлокотнике мешают переключать передачи, когда там стоит бутылка: рука не ложится ровно, мешает. 3. Мой рост 178 см, если сидеть прямо, головой упираюсь в потолок. В обычной позе остаётся 2-3 пальца запаса. Места над головой реально мало, для тех, кто выше 180 см, это заметно. 4. Однажды отказала камера заднего вида. Позвонил в сервис, предварительно сказали, что проблема в головном устройстве. Ехать на диагностику не стал. Пока больше не повторялось. 5. После выключения и постановки на охрану заряд падает, если машина стоит больше суток. У больших электромобилей или рабочих машин есть функция полного отключения питания: после отключения и постановки на охрану за 2 месяца заряд остаётся 100%. 6. Не знаю, может, это моя особенность, но стойка A мешает обзору. При левом повороте приходится выглядывать — стойка как раз перекрывает обзор, неудобно. 7. Сзади нет дефлекторов, летом салон остывает медленно. 8. У каждого своё, но мне кажется, что при начале движения назад машина может резко дёрнуться, нужно аккуратно работать тормозом. 9. Если бы цена была на 10 тысяч юаней ниже, привлекли бы больше покупателей.

Пространство

Если сидеть прямо, места над головой маловато: в водительской позе остаётся 2-3 пальца. Мой рост 178 см.

Впечатления от вождения

Динамика плавная, очень комфортно. В режиме Eco на 60-80 км/ч обгонять без проблем, до 100 км/ч разгоняется быстро.

Управляемость

Ощущения хорошие: руль лёгкий на малой скорости, тяжёлый на высокой.

Запас хода

Постоянно езжу в Eco с низкой рекуперацией, сейчас расход 13,8 кВт·ч на 100 км.

Комфорт

Нормально. Для электромобиля на данном этапе главное — запас хода.

Внешний вид

Не вау, но со временем нравится.

Интерьер

По сравнению со старой моделью — небо и земля. Чёрный салон мне нравится.

Соотношение цена/качество

Цена 155 800 юаней действительно высоковата. Топовая версия за 145 800 привлекла бы больше покупателей.

Почему выбрал эту машину

1. BAIC EX360, тест-драйв 3 раза, сначала даже заказал, но потом жена сказала, что машина слишком маленькая на дороге, да ещё этот дурацкий циферблат на центральной панели — стиль совсем не её, не понравилось. А мне приглянулась цена. Потом напомнили, что электромобили быстро устаревают, нужно брать с хорошим запасом хода — вернул задаток. Мимо. 2. Roewe Ei5, тест-драйв один раз, всё хорошо, но батарея 35 кВт·ч — не рассматриваю. Мимо. 3. Benben EV, без тест-драйва, изначально хотел купить именно её, но попал в типичную ловушку: чем больше смотришь, тем дороже хочется. В итоге понял, что Benben не стоит своих денег: топовая версия выходит под 100 тысяч юаней. Когда появились машины с запасом хода 400 км, 260 км уже не впечатляют. Мимо. 4. Tiggo 3xe, без тест-драйва, показалось, что обзор через лобовое слишком узкий, да и бренд не внушает доверия. Мимо. 5. BYD e5, тест-драйв один раз, чуть не купил, долго мучился. Это ещё и особенность нынешнего рынка электромобилей. К тому же за Geely Emgrand уже внёс задаток, лень было возвращать. А в апреле были только средние комплектации — без люка и системы очистки воздуха, разница с топовой 10 тысяч юаней, да и средних мало. В итоге уговорил себя отказаться: интерьер устаревший, машина тяжёлая. Но батарея 60 кВт·ч и мотор на 210+ л.с. реально впечатлили. Всё равно отказался, очень сложно было. Вывод: никогда не вносите задаток, пока не увидите машину вживую и не узнаете цену. Мимо. 6. BYD Qin, цена высоковата (хотел только топовую), центральный экран большой, но отец тоже будет ездить, боялся, что не разберётся. Мимо. (В салоне видел красный Qin — очень красивый!)