Отзыв владельца — 2015 модельный год, полностью электрическая, версия Deluxe

Что понравилось больше всего

Хотя автоматического климат-контроля нет, наличие инверторного компрессора очень важно для электромобиля. Когда салон остыл, я выставляю мощность кондиционера на 30% — этого достаточно для поддержания прохлады, а потребление — менее 1 кВт, что почти не влияет на запас хода.

Что не понравилось

1. Режим ECO не запоминается, каждый раз приходится нажимать кнопку. И эта маленькая кнопка — просто беда и по расположению, и по ощущениям. 2. Вентилятор промежуточного охладителя и компрессор кондиционера слишком сильно вибрируют. 3. Кожаные сиденья никогда не любил: летом горячо, зимой холодно, но выбора нет. В базовой комплектации сиденья тканевые, но отсутствие люка для меня неприемлемо.

Пространство

Багажнику минус балл. С пространством для пассажиров всё отлично — многие уже отмечали, не буду повторяться. В электрической версии багажник очень маленький, задние сиденья не складываются, и нет лючка для длинномеров — очень неудобно.

Ощущения от вождения

Очень доволен. Электромобиль очень резво стартует с места — бензиновые машины с турбомотором до 2.0 обычно остаются позади. На средних и высоких скоростях динамика примерно как у атмосферника объёмом 1.6, но реально полезный диапазон мощности шире, чем у бензиновых. Стоимость энергии для электромобиля низкая, так что если запас хода позволяет, можно смело жать педаль в пол, не беспокоясь о деньгах — а у бензиновых один такой «кик-даун» стоит несколько юаней. На тест-драйве в Автомобильном музее среди всех электромобилей Eado показал себя самым мощным. На ровной дороге максималка — больше 150 км/ч, хотя официально заявлено 140 — видимо, консервативно.

Управляемость

Можно поставить среднюю оценку? Настройка шасси сильно уступает одноклассникам из совместных предприятий. Передняя часть подвески жёсткая — на мелких неровностях подбрасывает, а задняя — мягкая, на поворотах не хватает поддержки, при торможении сложно контролировать крен и распределение веса. Ни комфорта, ни спортивности — кто мне объяснит, как так можно настроить??? При торможении из-за подвески передняя ось перегружается, а шины Maxxis не обеспечивают достаточного сцепления — на высоких скоростях визжат, реально не тормозит. Задняя подвеска не независимая, про крены уже не говорю — надо будет поставить стабилизатор. Единственное, что порадовало — точность рулевого управления.

Запас хода

На днях общался на зарядке с владельцами BAIC — средний расход энергии у них примерно такой же, как у меня: около 14 кВт·ч на 100 км.

Комфорт

В своём классе — нормально, ничего выдающегося.

Внешний вид

Дизайн Eado — просто загляденье, очень красивый. Качество сборки отличное, даже лучше, чем у Ford (тоже от Changan). Changan специально косячит с Ford, что ли???

Интерьер

Места, к которым часто прикасаешься, отделаны кожей, а редко трогаемые — жёстким пластиком. Но и пластик выглядит неплохо — в разы лучше, чем у некоторых «игрушечных» машин от одного производителя из Хуайани.

Цена/качество

Лично считаю, что очень хорошо.

Почему выбрал эту машину

В Автомобильном музее я протестировал все модели, кроме QQ. JAC 5-го поколения: салон и внешность — как детская игрушка. Кожаный салон, ксеноновые фары — много понтов. Но мощности не хватает: после 80 км/ч разгон уже не ощущается; управляемость ужасная — при развороте кажется, что машина перевернётся; руль с большой мёртвой зоной; тормоза слишком мягкие, тормозной путь огромный. Вся конструкция — сплошной компромисс, даже за меньшие деньги не взял бы. BAIC EV200: бензиновая версия за 50-60 тысяч юаней — неплохая машина, но по сравнению с Eado — на класс ниже. У электрической версии преимущество только в запасе хода, а цена топовой комплектации на 3000 юаней ниже, чем у Eado. Но я считаю, что EV160 — более выгодная покупка, а 200 — так себе: запас хода не сильно больше, для обычных поездок на работу 160 км с головой хватает, а динамика хуже, чем у Eado. Nissan Leaf: у литий-марганцевых аккумуляторов срок службы всего 3 года — даже если машина хорошая, не рассматриваю. Цена 191 тысяча юаней — не намного дешевле e6, вряд ли кто-то купит. BYD e6: главная причина отказа — проблемы с зарядкой. Для установки мощного домашнего зарядного устройства нужно иметь собственное парковочное место, оформлять отдельную линию электропитания, согласовывать с управляющей компанией и электросетями — слишком много препятствий. От обычной розетки 220В заряжать почти двое суток, а расход энергии на 100 км значительно выше, чем у BAIC EV и Eado — за то же время зарядки проедешь меньше. Полностью полагаться на общественные быстрые зарядки — для меня слишком неудобно. Если бы у дома была быстрая зарядка или была возможность установить мощное домашнее ЗУ, и бюджет позволял — взял бы без раздумий. Denza: всё хорошо, но дорого, и та же проблема с зарядкой. В итоге Eado подошёл мне больше всего: классическая модель, полный набор активных систем безопасности, запас хода не гонюсь за максимальным — хватает, дома заряжается за ночь, динамика лучшая, и инверторный кондиционер — большой плюс.