Отзыв владельца — 2020 модельный год, RS 650T Twin-Clutch, полный привод, 7 мест, версия «Цин»

Больше всего понравилось

Внешний вид спортивный, среди нынешних 7-местных моделей на рынке Blazer действительно выглядит довольно спортивно, плюс заводские чернёные 21-дюймовые диски и шины Michelin — мало кто из бюджетных производителей может позволить себе такую комбинацию. Если сравнивать Highlander с 40-летним мужчиной, то Blazer как минимум на 10 лет моложе по внешности. Кроме внешности, важна и производительность: Chevrolet использует очень добротные материалы, прочность кузова не подводит, шины шириной 265 мм позволяют остановить эту двухтонную махину. Я лично уделяю большое внимание безопасности, моя предыдущая машина была Mazda CX-5, 2.5 атмосферный, полный привод, штатные тормоза были очень плохими, пришлось самому ставить суппорты, потратил кучу денег, и главное — после апгрейда остался какой-то скрип, который так и не устранили, это очень раздражало. Поэтому я решил, что в этот раз обязательно выберу машину с заводскими тормозами, которые меня устраивают. Ещё доволен полным приводом: у топовой версии он один из лучших среди внедорожников. Я часто езжу в путешествия, на трассе в дождь полный привод повышает безопасность. Пару раз выезжал на песчаный пляж, там, где двухприводные машины застревали, Blazer проезжал спокойно. Сначала забыл включить полный привод, было тяжеловато, пришлось жать газ до 5000 оборотов, чтобы выбраться с песка, а когда переключил режим на 4WD — всё стало легко. Для внедорожника это очень неплохо. Также доволен комплектацией: практически всё, что я хотел, есть — адаптивный круиз-контроль, на трассе он реально выручает, раньше был только обычный круиз, теперь на трассе чувствуешь себя намного легче, и ещё он помогает избегать штрафов за превышение. Штатная 360-камера с видеорегистратором — тоже очень полезная вещь, для такого 7-местного внедорожника она просто необходима: кузов большой, а на некоторых подземных парковках места узкие, с 360-камерой намного спокойнее. Ещё при разъезде на узких горных дорогах, включив камеру, хорошо видно расстояние от колёс до края, и на душе спокойнее. Подогрев и вентиляция сидений — тоже очень важные функции: зимой от печки клонит в сон, а с подогревом сиденья гораздо комфортнее, совсем другие ощущения. Вентиляция тоже: раньше без неё спина часто потела, рубашка прилипала. Ещё есть автоматическое складывание зеркал заднего вида при парковке, электропривод багажника — производитель не поскупился, ничего дополнительно ставить не нужно.

Самые недоволен

Есть три недостатка. Первый — ручник: нет автоматического, и расположение кнопки просто неудобное, было бы лучше рядом с рычагом КПП. Когда друзья берут машину, я всегда напоминаю, где кнопка ручника, боюсь, что они не найдут и забудут нажать. Второй — кнопка аварийной сигнализации тоже расположена неудобно, было бы привычнее в центре консоли. На трассе при резком торможении в пробке, когда хочешь мигнуть аварийкой, чтобы предупредить сзади идущих, её трудно найти. Лучше бы её перенесли на центральную шайбу. Третий недостаток — мультимедийная система: часто гаснет экран. Я бы ещё стерпел редкие зависания, это же не дорогая люксовая машина, и за такую цену можно потерпеть, но экран гаснет слишком часто. Не понимаю, почему производитель не оптимизирует это, ведь это не такая уж большая проблема. Иногда при старте задним ходом экран чёрный, не видно, что сзади, приходится глушить и заново заводить. Хорошо, что после перезапуска экран обычно загорается, а если бы пришлось несколько раз мучиться — это был бы кошмар!

Пространство

В 7-местном исполнении — средне, не сказать что просторно, но и не отстаёт, достаточно.

Ощущения от вождения

Для обычного использования мощности достаточно. Машина весит 2 тонны, не стоит ждать эффекта «вдавило в кресло», главное — уверенный обгон на трассе. Из-за 9-ступенчатой коробки старт довольно бодрый.

Управляемость

За эти деньги в своём классе — 5 баллов. Конечно, не сравниваю с седанами, и с 5-местными тоже... нет-нет, она даже немного лучше, чем Honda CR-V с 5 местами!

Расход топлива

В городе 12–14, на трассе 8–9, в среднем около 11. Это не превысило ожиданий, даже немного удивило — думал, у американцев будет больше.

Комфорт

Не такой хороший, как у Highlander, ничего не поделаешь — шины слишком низкопрофильные, сложно совместить управляемость и комфорт.

Внешний вид

Очень доволен: спортивный, острый, не скучный, а в чёрном цвете — просто брутально.

Интерьер

На нижнем уровне в своём классе, даже хуже, чем у моей Mazda, купленной 5 лет назад.

Причина выбора этой машины

Раньше у меня был 5-местный внедорожник, но я часто езжу в путешествия, а на Новый год иногда беру родителей, всего нас шестеро, поэтому мне нужна была 7-местная машина. Сначала смотрел XT6, потому что люблю путешествовать и хотел полный привод, но сильный полный привод был только у двух топовых версий, цена почти 50 (около 5,5 млн ₽), это выходило за бюджет. Обычная версия с полным приводом стоила около 40 (около 4,4 млн ₽). Потом узнал про Enclave и Blazer — они родственники XT6. К Buick у меня всегда было предубеждение: он кажется слишком грузным, это характерно для всей линейки Buick. На самом деле интерьер у Buick красивее, но мне лично на интерьер не так важно. Я считаю, что любой красивый интерьер приедается за первые 2–3 месяца, так что я остановился на Blazer. Мои требования к машине были такие, и Blazer их полностью удовлетворил: 1) Мощность достаточная, не обязательно избыточная. Мне почти 40, я стал спокойнее за рулём, раньше на Mazda CX-5 и Atenza часто давил педаль в пол, теперь понимаю, что это не нужно. 2) Пространство — достаточно большое, ведь 7 мест, обычно третий ряд сложен, этого хватает. Третий ряд использую редко, только для детей, так что теснота не проблема. 3) Полный привод должен быть приличным, хотя бы проходить диагональное вывешивание. Я смотрел обзоры, Blazer легко справляется. Помню, в апреле съездил к дилеру, посмотрел цены, и продавец назвал очень честную цену, гораздо честнее, чем у Cadillac. Поэтому 1 мая я решительно внёс задаток, и к 15 мая машина уже пришла!