Отзыв владельца — 2025 модельный год, базовая версия

Что понравилось больше всего

Экстерьер белоснежный, смотрится благородно, диски добавляют шарма. Ощущения от вождения — одним словом, легко управляется: радиус разворота маленький, машина очень маневренная.

Что не понравилось

Не понравилось, что в салоне многовато пластика, хотелось бы получше. Но это в духе Volkswagen — просто и практично.

Пространство

«Маг пространства» для семейных поездок: колёсная база 2765 мм даёт пространство для ног как в более высоком классе. При росте 175 см запас перед коленями — более двух кулаков. Плюс ровный пол — сзади спокойно сидят трое. Объём багажника стандартно 512 л, на практике помещаются чемодан на 28 дюймов + детская коляска + кемпинговое снаряжение. Съёмная полка позволяет разделить сухое и влажное. Приятный бонус — задние сиденья складываются в пропорции 4/6, расширяя объём до 1598 л. На прошлой неделе помогал другу переезжать — машина легко проглотила 75-дюймовый телевизор.

Ощущения от вождения

Электрическое перерождение немецкой платформы. Задняя многорычажная подвеска настроена мастерски: на «лежачих полицейских» отрабатывает чётко, при перестроениях на трассе крены минимальны. Электромотор выдаёт 120 кВт (163 л.с.), пиковый момент 310 Н·м, разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды — обгоны проходят с лёгкостью. Больше всего впечатлил режим B с одной педалью: рекуперация настраивается линейно, в городе почти не трогаешь тормоз. IQ.Drive — ассистент второго уровня — работает стабильно на кольцевых: адаптивный круиз с 5 уровнями дистанции, удержание в полосе, всё чётко.

Экстерьер

Как владелец ID.4 CROZZ 2025 года в базовой версии, за пару месяцев накатал более 2000 км, и эта машина полностью перевернула моё представление о домашних электромобилях. От внешности до начинки — немецкое качество и электрические инновации дают ответ, превосходящий ожидания. Идеальный баланс технологичности и практичности: закрытая решётка радиатора со светодиодной полосой во всю ширину, при ночной разблокировке динамическая подсветка — настоящий ритуал. Затемнённые фары и парящая крыша делают силуэт лёгким. 19-дюймовые диски с двухцветным вихревым рисунком и утопленные дверные ручки снижают сопротивление и добавляют экспрессии. Замеренный коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,28 Cd, на трассе в салоне тише, чем в одноклассниках с ДВС. Сзади — светодиодная полоса с объёмным ромбовидным рисунком, ночью узнаётся издалека.

Интерьер

Функционализм в минимализме. Хотя дорогих материалов нет, комбинация 5,3-дюймового цифрового щитка и 12,9-дюймового центрального экрана более чем практична. Система ID.S 5.0 поддерживает беспроводной CarPlay, голосовое управление стало на 40% быстрее, чем в прошлой версии, навигация и климат понимаются с точностью более 95%. Руль приятно толстый, сенсорные кнопки удобны. Единственный минус — жёсткий пластик на торпедо, но это легко решается плёнкой.

Соотношение цена/качество

Рекомендованная цена 149 900 юаней, но с учётом дилерских скидок реально выходит чуть больше 120 000 юаней (примерно 1,5 млн ₽). Батарея — CATL NCM 811, запас хода по циклу CLTC 442 км, зимой реальное снижение всего 18% — это гораздо лучше, чем у LFP-конкурентов за те же деньги. При зарядке дома по ночному тарифу стоимость километра — всего 0,06 юаня. Обслуживание сводится к замене салонного фильтра, за пять лет экономия по сравнению с бензиновым одноклассником — более 30 000 юаней. Плюс приложение FAW-VW объединяет более 1,2 миллиона зарядных станций по всему Китаю, а бонусные баллы позволяют вдвое снизить расходы на публичную зарядку. Мой белый — я не пожалел. Немецкое шасси, безопасность батареи, практичность пространства — это барьер, который трудно преодолеть. Для тех, кто ценит качество и функциональность, это, пожалуй, самое прагматичное решение для электромобиля.