Отзыв владельца — 2020 модельный год, 1.5T PHEV, версия Supreme с панорамной крышей и интеллектуальным автопилотом

Больше всего понравилось

По сравнению с прежней машиной на бензине, расход энергии просто небо и земля. Салон и сиденья вполне устраивают, но вот подогрев сидений без регулировки — небольшой минус: приходится то включать, то выключать, иначе можно поджариться. Встроенная навигация очень порадовала — позиционирование точное, раньше пользовался Baidu на телефоне, теперь перешёл на встроенный Gaode. После регистрации начал понемногу дооснащать: видеорегистратор, защита переднего бампера, дверные ручки — всё поставил. Потратил почти 10 тысяч юаней (~115 тыс. ₽) на защитную плёнку кузова — теперь при мелких царапинах сама восстанавливается. Панорамная крыша в топе, но как водитель, я ею почти не пользуюсь. В целом доволен. Голосовое управление тоже соображает, но многие функции ещё не освоил. Адаптивный круиз-контроль — просто песня: держишь руль, а машина сама едет и тормозит. Правда, дистанцию держит большую, так что другие постоянно подрезают...

Больше всего не понравилось

За эти деньги Roewe постарался дать максимум, но есть мелкие недочёты. Камера кругового обзора 360 — разрешение так себе: общую картину видно, а детали — нет. Полностью полагаться на неё при парковке страшновато. Новая система Venus: настройки предупреждений о столкновении и ограничений скорости сбрасываются после каждой перезагрузки — почему нельзя запомнить последнее состояние? При резком ускорении несколько раз срабатывало автоторможение, хотя столкновения и не было, а из-за этого чуть не попадал в аварию. Звук тормозов при этом жутковатый, не мягкий. Встроенные мини-программы — бесполезный хлам, добавить свои нельзя. У BYD, говорят, уже и WeChat, и iQiyi есть. Хочется, чтобы в следующем обновлении это исправили.

Пространство

В салоне просторно, никто не теснится. Из-за батареи багажник немного меньше — 20 коробок с крабами уже не влезут. Сиденья складываются только целиком, без разделения 40/60 — неудобно. Если трое и много багажа, придётся класть вещи на сиденья, а мне не хочется их пачкать...

Впечатления от вождения

С электромотором обгонять медленных черепах стало легко — достаточно решительности, и всё происходит мгновенно. Спортивный режим ещё не пробовал: на работу и с работы негде разогнаться. Вот когда закончится пандемия, съезжу куда-нибудь в другой город и попробую.

Управляемость

Руль лёгкий и удобный, но при трогании с места и торможении на низкой скорости слышен странный звук. Непонятно, это особенность электромобилей или проблема с тормозами. После небольшой поездки звук исчезает — загадка.

Запас хода

Одним словом — низкий. Даже в комфортном режиме, если жать в пол, расход энергии больше 50% не поднимается. Надо бы попробовать спортивный режим — может, тогда будет 100% и раскроется весь потенциал Max.

Комфорт

Запах нового автомобиля слабый, поставил коробку с поглотителем формальдегида — и почти ничего не чувствуется. Воздуховоды для ног передних сидений расположены глубоко, так что поток почти не ощущается, только на обувь. Не хватает обдува икр.

Внешний вид

Не могу, чтобы моя машина была как у всех, поэтому обязательно что-то дорабатываю. Самая большая трата — плёнка за 10 тысяч юаней (~115 тыс. ₽). Теперь не переживаю из-за птичьего помёта и грязи: просто мою и она снова как новая.

Интерьер

Водительское сиденье удобное, но центральный тоннель широкий — чтобы дотянуться до чего-то на пассажирском сиденье, приходится выходить из машины. Сзади нет подголовника в центре — это минус.

Соотношение цена/качество

Гибрид стоит ненамного дороже чисто бензиновой версии, а ещё дают зелёный номер (бесплатный пропуск в центр города) — так что выгода очевидна.

Почему выбрал эту машину

Рядом с работой есть дилерский центр, и это местный бренд — надо поддерживать. Главное, что дёшево и не придётся переживать из-за ограничений на номера. В салоне можно пройти техосмотр и получить номера, не стоя в очередях в ГИБДД. Для поездок на работу и обратно — более чем достаточно.