Отзыв владельца — 2023 модельный год EQB 260

Что больше всего понравилось

1. Расход электроэнергии приятно удивил: машина весом более двух тонн в городе потребляет около 12 кВт·ч на 100 км, по трассе — около 14. 2. Интерьер тоже порадовал: Mercedes — родоначальник автомобилей, и по салону ему нет равных. 3. Внешность отличная: компактный класс, но выглядит как среднеразмерный. Квадратный кузов, вроде бы ничего особенного, но глаз радует и никогда не устареет. 4. Качество сборки и деталей приятно удивило: чтобы понять, промышленный это мусор или нет, нужно просто поездить. Интерьер, стекла, уплотнители, зазоры, блок-фары, настройка педали газа — везде чувствуется высокий стандарт. 5. Простор тоже радует: задний ряд складывается, стелишь матрас — и получается кровать. Жена садится, головой не упирается, вместительность реально большая. 6. Ездить очень комфортно: как шоколад Dove и дешёвый шоколад — вроде оба шоколад, но Dove даёт ту самую шелковистость и нежность, не приедается и не вредит. (Кто не любит шоколад — пропустите...) 7. Увидел отзывную кампанию по партии EQB 2021 года и забеспокоился, не будет ли проблем у 2023 года, но волнения напрасны: после нескольких лет на рынке EQB стал вполне зрелым. (К новым машинам стоит относиться осторожно — есть риск стать подопытным кроликом.)

Что не понравилось

1. Потратил триста тысяч юаней, а вентиляцию сидений не поставили — даже с кондиционером спина потеет, обидно. 2. Каждый раз, включив обдув лобового стекла, потом выключаешь кондиционер и приходится вручную уменьшать поток до нуля или лезть в панель управления, чтобы нажать «выкл». Неужели нельзя было сделать кнопку полного отключения? Обидно. 3. Все жалуются, что задний диван коротковат — это правда. При такой длинной базе и большом пространстве можно было сделать сиденье длиннее. Обидно. Но обычно мы ездим вдвоём с женой, максимум с детским креслом — хватает. 4. Клиренс низковат: из-за переделки из бензиновой модели пол выше, чем у обычной машины, а батарея от земли всего около 20 см. Углы въезда и съезда ещё терпимо, так что по бездорожью нельзя! Осторожно, не пробейте батарею! Хороша ли переделка из бензиновой модели — мнения разные, дело вкуса. Мне хватает: главное — низкая стоимость, проверенная конструкция, общие запчасти с бензиновой версией, а у GLB большие тиражи, так что ремонт потом будет проще. Потеря немного места в салоне по сравнению с этим — для кроссовера практически незаметна. Через три-пять лет EQB перейдёт на собственную чисто электрическую платформу, а пока она в стадии проектирования и испытаний, поэтому и дёшево — оставьте денег на удовольствия от жизни 😂

Пространство

Места полно, можно не переживать!

Впечатления от вождения

Я ездил на Roewe Ei5, Feifan ER6, Feifan R7. Как сказать... каждый судит по-своему. По мне, настройка электрики у маленького Mercedes действительно очень плавная: нет юношеской резкости, но есть солидная уверенность зрелого возраста. Режима «Комфорт» достаточно для любых жизненных ситуаций. Как выдержанное вино в старой бочке: на вид неприметно, пьётся без удара в голову, а послевкусие долгое. Если любите ускорение и вдавливание в сиденье — покупайте спорткар, EQB для этого не создан. Сравнивать кроссовер в разгоне по прямой — не по адресу.

Запас хода

В реальной езде вообще не чувствуется, что машина весит больше двух тонн, и расход электроэнергии действительно низкий. Импортный мотор ZF, батарея Funeng — только когда поездишь, понимаешь, что такое разница.

Внешний вид

Внешность? Посмотрите на Mercedes двадцатилетней давности, на их фары и салон — до сих пор классика, до сих пор радует глаз. Разве этого недостаточно, чтобы судить о внешности?

Интерьер

Салон — это фамильная драгоценность Mercedes. Как красивая одежда: всегда поднимает настроение.

Соотношение цена/качество

Единственная тройка — потому что Mercedes это роскошь. С таким шильдиком и таким дизайном салона наценка очень велика, так что о соотношении цена/качество для Mercedes говорить не приходится. Если уж оценивать, то одно слово — низкое.

Интеллектуальные системы

Только адаптивный круиз и голосовое управление. Версия 260 даже до уровня L2 не дотягивает. Вот поэтому и низкое соотношение цена/качество: современные новые бренды то и дело предлагают автопилот L2 или L3, кучу радаров и лидаров — выглядит круто и стоит дорого. Плюс софт для автопилота, как у Tesla, — действительно передовой и дорогой. Но в повседневных поездках на работу и в отпуск это реально не нужно. Отдать несколько десятков тысяч за функции, которыми пользуешься пару раз в год? Я лучше эту сумму вложу в трёхлучевую звезду. Жена говорит, что только моя «золотая правая нога» не даёт ей укачиваться 🙄🙄🙄 Если жена довольна, остальное второстепенно, верно? ☺️☺️☺️