Отзыв владельца — 2023 модельный год 40 e-tron Xingyao с пакетом Mecha

Самое приятное

В нашей семье этот Q5 e-tron цвета «Чжугэ хуэй» (серый с лёгким сине-фиолетовым отливом) радует меня тремя вещами: внешностью, управляемостью и семью местами, куда помещается вся семья. Плюс первый: внешность. Сначала про цвет «Чжугэ хуэй» — это нечто! Это не тупой серый, на солнце он отдаёт лёгким сине-фиолетовым блеском, а в пасмурную погоду выглядит особенно солидно и футуристично. На дороге оборачиваются все. Друзья говорят, что машина выглядит «дорого», а на самом деле всего 200+ тысяч юаней (примерно 2,3 млн рублей). Плюс второй: управляемость. За рулём — одно удовольствие. Электромобиль, поэтому отклик на педаль газа мгновенный, нажал — и поехал, без задержек. Руль очень точный, куда повернёшь — туда и едешь, в поворотах кузов стоит как вкопанный, никакой раскачки. Хотя машина немаленькая, но ощущается очень юркой, как легковушка. Даже моя жена, которая боится больших машин, легко справляется. Плюс третий: пространство. Самое практичное — это семь мест! Обычно ездим как на большом пятиместном, багажник огромный, туда легко влезает кемпинговое снаряжение и детский велосипед. А на выходных, когда берём моих родителей или друзей с семьями, поднимаем третий ряд — и вуаля. Хотя третий ряд не для дальних поездок, но на короткие расстояния или для детей — самое то. Сиденья второго ряда регулируются вперёд-назад, трансформируются как по волшебству.

Самое неприятное

Что касается недостатков, то это, конечно, мультимедиа и «умные» функции — самая «традиционная» часть этой машины. Мультимедийная система иногда капризничает: пару раз был чёрный экран или зависание. Хотя перезагрузка (долгое нажатие на кнопку громкости) помогает, но в тот момент это раздражает. Логика работы и плавность системы, честно говоря, не идут ни в какое сравнение с «планшетами» современных китайских новых брендов. Голосовой помощник иногда «туг на ухо» — команды нужно произносить чётко. Выбор приложений в магазине тоже ограничен. Навигация и базовые функции работают стабильно, но если вы хотите навороченный, бесшовный опыт — например, глубокую интеграцию телефона и машины, быстрые OTA-обновления или особо умное голосовое управление — то вам покажется, что здесь всё «простовато». Скажу так: Audi сильна в механике и качестве езды, но в плане умного салона ей ещё учиться и учиться у китайских брендов, чтобы не отставать.

Пространство

Обычно езжу как на большом пятиместном — багажник настолько глубокий, что, кажется, вместит весь мир. А когда нужно, третий ряд сидений с щелчком поднимается из пола, и вот уже два дополнительных места. Хотя третий ряд лучше всего подходит для детей или коротких поездок, но эта «подстраховка» в нужный момент очень выручает. А настоящая магия начинается, когда вы хотите превратить салон в кровать. Всё делается до смешного просто: сначала полностью складываете третий ряд, получая ровный пол. Затем спинки второго ряда тоже складываются. Стелите надувной матрас, который идёт с машиной, — и вот у вас почти двухметровая в длину и более метра в ширину «двуспальная кровать». Мы с ребёнком пробовали — два взрослых помещаются свободно. Днём за городом можно найти тень, разложить сиденья — и вот вам самое уединённое и удобное место для отдыха. А на выходных на природе вообще не нужно брать палатку: лежишь и смотришь на звёзды через панорамную крышу — впечатления на максимум.

Ощущения от вождения

Говоря об ощущениях от вождения, больше всего хочу похвалить режим B — режим рекуперации энергии. Привыкаешь к нему — и уже не можешь вернуться назад. Теперь в городе я почти всегда езжу «в одну педаль». Нога управляет только педалью газа: слегка отпускаешь — и сразу появляется мягкое торможение, скорость плавно падает, энергия рекуперируется. Перед светофором я практически точно докатываюсь до стоп-линии, почти не касаясь тормоза. Это не только экономит заряд, но и делает езду невероятно плавной, без рывков. Несмотря на то, что это большой семиместный автомобиль, он удивительно ловкий и послушный. Руль плотный, очень точный — «куда повернёшь, туда и поедет». Развороты, повороты — кузов отлично следует за рулём, совсем не чувствуешь, что едешь на большой машине. Подвеска настроена солидно и по-премиальному. Проезжаешь лежачий полицейский или яму — «тук-тук» — и всё, без лишних колебаний. На трассе машина будто приклеена к дороге, устойчивость внушает уверенность. Плюс двойные шумоизоляционные стёкла: закрываешь окна — и внешний шум мгновенно стихает наполовину. В сочетании с природной тишиной электромобиля в салоне всегда спокойно. Включаешь музыку — и наслаждаешься этой тихой премиальной атмосферой. В общем, это машина, которая доставляет водителю удовольствие и расслабление — интересно и легко управлять.

Запас хода

Говоря о запасе хода моего Q5 e-tron, можно описать одним словом: «уверенность». На полном заряде показывает 500 км — и не врёт. В городе, в режиме старт-стоп, расход даже меньше, реально проехать более 450 км без проблем. На выходных с детьми за город туда-обратно — расход рассчитывается чётко. Даже на трассе, если ехать на пределе разрешённой скорости, реально проехать около 400 км. Для поездок по Гуандуну и окрестностям в одну сторону вообще не нужно искать зарядку в пути. Моя привычка — заряжать по мере необходимости, обычно до 80%, говорят, так полезнее для батареи в долгосрочной перспективе. Этого 80% хватает на ежедневные поездки на работу и с работы, плюс на выходных покататься по городу или рядом — хватает почти на две недели. Никакой «тревоги по заряду». Зарядка тоже очень быстрая. На внешней станции быстрой зарядки постоянного тока мощность достигает 100 кВт. С 20% до 80% — самый эффективный диапазон — занимает буквально время выпить кофе и полистать телефон, минут 20, и заряд с запасом хода снова восполнен больше чем наполовину. Такая скорость пополнения энергии полностью развеяла мои последние сомнения насчёт электромобилей. В общем, это надёжный партнёр: реальный запас хода, быстрая зарядка — я могу сосредоточиться на удовольствии от поездок и жизни, совсем не беспокоясь о заряде.

Соотношение цена-качество

Говоря о соотношении цена-качество, мой Q5 e-tron — это просто «джекпот»! За бюджет чуть больше 200 тысяч юаней (около 2,3 млн рублей) можно ездить на чисто электрическом Audi с четырьмя кольцами на решётке, да ещё и на полноценном семиместном автомобиле (можно заказать и более деловой шестиместный вариант) — это уже уровень «чего ещё желать?». И это ещё не всё. Поскольку это электромобиль, налог на покупку не платится — сразу экономия приличная. Ещё приятнее: при покупке SAIC Audi дарила целых три года бесплатной зарядки по своей всекитайской сети. Эти зарядные станции очень распространены — в торговых центрах, офисных зданиях, на трассах. С момента покупки я не потратил на зарядку ни копейки, расходы на ежедневную эксплуатацию практически нулевые — это очень круто! И ещё отдельно отмечу: бренд очень заботится о ветеранах. Я покупал как офицер запаса и получил специальную льготу для военнослужащих — скидку около 30 тысяч юаней (примерно 345 тысяч рублей). Это реальное уважение и поддержка очень согрели меня и добавили симпатии к бренду. Итак, подведём итог: ценность бренда Audi и качество сборки, просторный и трансформируемый салон, нулевой расход топлива и освобождение от налога, плюс бесплатная зарядка и льготы для военных... и престиж, и практичность — всё есть. За эти 200+ тысяч юаней вы получаете автомобиль, который достойно перевозит всю семью, с минимальными затратами на эксплуатацию и несущий в себе частицу социального уважения. Для меня это соотношение цена-качество просто на максимуме!