Отзыв владельца — 2023 модельный год, 70, версия «Чжилин», литий-железо-фосфатный аккумулятор

Больше всего понравилось

Высокая — это, конечно, главный плюс. Поторговался, плюс субсидия за замену и скидка на страховку — итого 140 тысяч юаней (около 1,6 млн ₽) — вполне приемлемо. Экономит кучу денег: раньше ездил на бензиновом Passat, ему как раз 8 лет, каждый год на бензин уходило около 15 тысяч юаней (примерно 170 тыс. ₽). С тех пор как купил этот электрокар, расходы на топливо сильно сократились.

Больше всего не понравилось

Запас хода — он, честно говоря, завышен. Заявленные 510 км по циклу, но при моём расходе 13,3 кВт·ч на 100 км реально проезжаю около 440 км. На трассе расход около 17 кВт·ч, так что запас хода примерно 370 км. Пока что запас хода маловат, но дальше, думаю, в городе будет около 420 км.

Пространство

Пространство подходящее. Когда покупал, сравнивал с другими — за те же деньги у этого салон просторнее, сидишь без ощущения тесноты. Багажник средний: два больших чемодана и один маленький влезают без проблем. Внешний вид тоже неплохой. Если брать машины с ещё большим пространством, цена уже заметно выше. Места для хранения — так себе, есть куда улучшать.

Ощущения от вождения

Разгон плавный, обгоны — намного лучше, чем на моей старой бензинке. На городских кольцевых и на трассе — разгон и обгоны проходят легко, старт — просто кайф.

Запас хода

В северных городах летом с запасом хода всё нормально, но зимой — это серьёзный вызов. Для меня, кто переживает за запас хода, когда заряд падает до 20%, это как сигнал тревоги — сразу начинаю искать зарядки и считать остаток километров. Если у вас навязчивые мысли — подумайте дважды. Сейчас проехал 5000 км, заявленные 510 км на практике дают около 450 км. На трассе расход около 17 кВт·ч на 100 км, так что запас хода по трассе — около 360 км. По ощущениям, эта машина подходит только для ежедневных поездок по городу.

Внешний вид

Дизайн в стиле «звёздного крейсера» — мне нравится, глаз радует. Передок закрытый, выглядит цельно. Боковая линия плавная и вытянутая, визуально удлиняет кузов. Задние фонари при включении — просто вау. Чтобы не мучиться с эстетикой, выбрал панорамную крышу — обзор из салона отличный, и над головой просторнее. Но есть минус: летом пекло, зимой холодно — как говорится, «зимой холодно, летом жарко». Наклеил солнцезащитную плёнку DuPont за 300 юаней (около 3,5 тыс. ₽) — не знаю, не зря ли потратился.

Интерьер

В основных местах использованы мягкие материалы — приятно на ощупь. Чёрный салон выглядит немного старомодно, но зато легко ухаживать. Глянцевые панели красиво смотрятся, но собирают отпечатки пальцев — это бесит. Некоторые владельцы клеят матовую плёнку — хорошая идея, стоит перенять. Сиденья в целом нормальные: поддержка и боковая фиксация на месте, комфорт устраивает. Кондиционер работает мягко, прохлада есть, но не сильная.

Соотношение цена/качество

После долгих поисков всё-таки пришёл к GAC Aion. Метался между BYD и Tesla Model 3: в BYD не понравился интерьер, в Model 3 — цена. После переговоров с продавцом Aion в итоге вышло 140 с небольшим тысяч юаней (около 1,6 млн ₽). В целом доволен.

Интеллектуальные функции

Всё необходимое есть, но плавность работы хромает. Сразу после включения есть задержка при касании — поначалу это было невыносимо. Но после изучения и привыкания — в целом неплохо. Развлекательная система — загляденье, это моё личное время, последний романтик для «юного мечтателя». Голосовой помощник реагирует быстро, но распознавание речи так себе — постоянно просит повторить.