Отзыв владельца — 2024 модельный год Max длинный запас хода

Самое приятное

Совершенно случайно через автомобильную платформу по ключевым словам «электромобиль, средне-большой кроссовер, умный салон, общая цена до 300 тыс. юаней» я узнал о JiYue 01, и продавщица JiYue любезно организовала тест-драйв с выездом, что дало мне непосредственное ощущение от машины. После тест-драйва она подробно рассказала о вариантах покупки, и когда всё стало ясно, я сразу оформил заказ. От заказа до получения прошло около недели — очень быстро! (Проблема маркетинга, упомянутая в заголовке, в том, что реальным клиентам сложно узнать об этой машине на раннем этапе, маркетинг действительно слабоват.) Перед заказом я тестировал Li L7, Zeekr 001, Nio ES6, а Aito M7 и Avatr 11 ещё не тестировал: один из-за внешности Aito M7 не понравился, другой — Avatr без скидок, показался «луковицей» (переплатой). Плюс я склонялся к чистому электромобилю, поэтому застрял на кроссовере Zeekr 001, но всё же хотел именно чистый электрокроссовер, так что в итоге остался очень доволен заказом JiYue 01. Кто-то может вспомнить Zhiji (извините, но я не люблю SAIC, включая их высокомерное отношение; в сфере электромобилей я не рассматриваю продукцию совместных предприятий и местных госкомпаний, понимающие поймут). Качество вождения JiYue отличное, идеальный большой экран (без стыков, цельный) с эффектом рендеринга, очень футуристично. Общий дизайн не как у всех, шасси надёжное — ведь платформа SEA, как у Zeekr 001, уже проверена рынком. Я уже говорил, почему не купил Zeekr: хотел именно чистый электрокроссовер, чтобы общая цена уложилась в 300 тыс. юаней, при этом большой салон, длинный запас хода и техническая поддержка (проще говоря, боялся, что производитель закроется и не будет сервиса; JiYue хотя бы за спиной у Geely и Baidu). С момента получения машины постоянно пользуюсь функцией Simo без пробуждения — почти всё управляется голосом, просто и чётко. И сразу после получения обновился до версии OTA 1.4, появилась функция автоматического включения поворотника при перестроении, работает очень плавно (правда, иногда на внутренних дорогах при большом повороте руля тоже срабатывает, люди удивляются).

Самое неприятное

Голосовое управление снаружи машины пока ограничено, особенно на мойке: забыл включить режим очистки экрана, и нельзя вызвать голосом снаружи. Ещё на мойке режим мойки по умолчанию складывает зеркала, стоило бы доработать выбор складывания зеркал. При техосмотре приходится включать сторожевой режим, чтобы зеркала развернулись и фары не горели, а сотрудник ГИБДД (аналог) не может подойти слишком близко — иначе фары мигают. (Новый лайфхак: только сейчас обнаружил, что можно включить функцию «зона отдыха», тогда весь свет выключается; если просто выключить свет, две «лампы приветствия» остаются гореть. Ещё можно положить телефон с сигналом в машину и голосом выключить передний и задний экраны — так машина с развёрнутыми зеркалами и полностью выключенными дисплеями проходит техосмотр или мойку.)

Пространство

Что сказать — везде очень просторно: и водительское место, и пассажирские, включая подлокотник и багажник, полезного пространства с избытком. Я люблю ездить расслабленно (полулежа), но места для ног всё равно полно. Под ручкой багажника есть дополнительный отсек — удобно для фруктов или вещей с запахом, которые нужно взять с собой; герметичность отличная. Я использую его для воды: недавно в Шанхае потеплело, машина в основном стоит на улице, но вода остаётся ледяной, ничуть не нагрелась — термоизоляция тоже отличная!

Ощущения от вождения

У меня заднеприводная одномоторная версия — стоит нажать на газ, и машина рвёт с места, разгон очень быстрый (сейчас весна, в городе средний расход около 16 кВт·ч/100 км, на трассе при 120 км/ч — около 20, причём с включённым кондиционером, массажем сиденья и музыкой). Есть маленькая хитрость: слева на экране, рядом с моделью машины, есть вертикальная полоса, показывающая мгновенный расход и рекуперацию. Чёрная линия вверх — расход выше, зелёная вниз — больше рекуперации. Даже накатом можно много вернуть. Так можно тренировать «ногу» (но по мне, электричество такое дешёвое, что можно ездить как удобно).

Запас хода

Я выбрал версию с батареей CATL 100 кВт·ч и длинным запасом хода. На фото — мой реальный остаток, не по китайскому стандарту, тот немного врёт. В марте при получении было около +10°C, запас хода почти не отличался, так что он довольно честный.

Экстерьер

Сбоку под любым углом выглядит спортивно. Спереди видно, что нос широкий, а из-за узких фар есть что-то от сома.

Интерьер

Салон выбрал чёрный — практичнее, а с бордовыми ковриками выглядит сдержанно и спортивно. Советую одноклубникам наклеить на центральный экран защитное стекло — на ощупь приятнее, чем гидрогелевая плёнка, и клеится легко: я один справился меньше чем за три минуты, без пузырей, по цене как хорошее стекло для телефона. Передние сиденья похожи на игровые кресла, спинка хорошо поддерживает. Подголовник с динамиком у водителя реально удобен. Задние сиденья тоже удобные, места для ног много — колёсная база три метра даёт о себе знать.

Соотношение цена-качество

Так как нет возможности установить домашнюю зарядку, пока заряжаюсь только на быстрых станциях (у JiYue вообще нет порта для медленной зарядки). Всего потратил 267 юаней (~3100 ₽), проехал почти 1900 км, осталось ещё больше 400 км запаса. С учётом заряда при получении выходит чуть больше 0,1 юаня за километр (~1,2 ₽/км). Использовал купоны в приложении Ping An — например, «заряди на 25, минус 20». Советую искать купоны и ежемесячные бонусы членства, там разные скидки. Заряжаюсь на станциях 120 кВт, цена около 1 юаня за кВт·ч, с купонами выходит чуть больше 0,6 юаня (~7 ₽). Если бы была домашняя зарядка, то вышло бы 0,05–0,06 юаня за км (~0,6–0,7 ₽) — сказка, зачем вообще бензин! У меня раньше был бензиновый Wey VV5s: за год около 20 тыс. км плюс ТО — расходы примерно 20 тыс. юаней. Машина стоила 150 тыс. юаней, отъездила 7 лет и больше 100 тыс. км, продал всего за 40 тыс. Только на бензин по моим записям ушло 73 тыс. юаней, на ТО за 6 лет (12 раз) — около 24 тыс. Шины и страховку не считаю, у электрички тоже есть эти расходы. Итого на бензиновую ушло почти 100 тыс. юаней (без страховки и шин). Сейчас на электромобиле годовые расходы с обслуживанием батареи меньше 3000 юаней, за 6 лет — чуть больше 20 тыс. Страховка на бензиновую в первый год была больше 6000, сейчас электричка на 100 тыс. дороже, страховка более полная и с большим покрытием, но при получении цена почти такая же. Я использую машину только для семьи и работы, не регистрирую в такси, так что страховка будет только дешеветь. Даже если чуть дороже бензиновой, это незаметно (уже больше 4 лет, 0 нарушений, 0 страховых случаев). Современные батареи уже зрелые, не слушайте негатив в интернете про деградацию. При обычной эксплуатации 10 лет и 200+ тыс. км потеря ёмкости будет максимум 10–15%, запас хода упадёт на несколько десятков км. У меня родственник работает в такси на электромобиле: за год проехал больше 200 тыс. км, потеря ёмкости всего 9% — это и была главная причина перехода с бензина на электричество. К тому же у JiYue пожизненная гарантия на весь автомобиль и на три электрокомпонента для первого владельца, так что беспокоиться о батарее не стоит. 90% людей сколько раз в год ездят по трассе? Полчаса зарядки — неужели это так неприемлемо? Хотя платформа 400 В, заряжается тоже не медленно: на станции 120 кВт с 20% до 90% — около 30 минут. На трассе пока сходишь в туалет, перекусишь и отдохнёшь, может пройти и час — как раз зарядишься.

Интеллектуальные функции

Если рассказывать, будет слишком много — интересующиеся одноклубники сами найдут информацию! Как владелец, перешедший с бензина на электричество, скажу: практика — критерий истины! Читайте форумы, обзоры, объективно тестируйте — и получите именно ту информацию, которая нужна. Мультимедиа работает очень плавно, никогда не зависала, не тормозила. Иногда пользуюсь автопилотом PPA, автопарковку ещё не пробовал, потом оценю. Автоматическая парковка и выезд из парковки — часто использую, удобно. Насчёт отсутствия физических кнопок: раз мультимедиа такая плавная и всё управляется голосом — это большой плюс. Даже если в крайнем случае экран погаснет, это не проблема: голосом можно управлять всей машиной, ведь это умный салон, а не просто электронный экран. Ещё все упоминают недостаток — переключение передач через экран. Не понимаю: Тесла может, а китайский JiYue не может? Где гибкость? К тому же есть резервный переключатель передач, тоже удобный. Не понимаю, зачем повторять за другими!