Отзыв владельца — 2023 модельный год, базовая версия на чистом электричестве

Самое приятное

2017 год был третьим годом моего предпринимательства. Сжимая в руках первый заработанный капитал, я стиснул зубы и купил подержанный Porsche Boxster за 400 тысяч юаней (примерно 4,6 млн рублей) — это была награда самому себе за годы упорного труда. Тогда я обожал гонять на нём по ночным огням города: рёв двигателя, низкая посадка и восхищённые взгляды прохожих тешили юношеское тщеславие и азарт. Но с годами, когда бизнес стабилизировался, а характер стал спокойнее, я перестал гнаться за скоростью и показухой. Меня всё больше манили просторы — горы, реки, озёра. Захотелось вырваться из городских пробок и шума, почувствовать свободу и драйв от оффроуда. Низкий клиренс Boxster не позволял съезжать с асфальта, а багажник был настолько мал, что даже короткая поездка с семьёй превращалась в проблему. Мысль о смене машины на серьёзный внедорожник крепла с каждым днём. При выборе я сравнивал три популярные модели: Tank 500 Hi4-T, Yangwang U8 и M-Hero 917 (электрическая версия). Tank 500 Hi4-T — неплохое соотношение цены и качества, 3.0T подключаемый гибрид, три блокировки, хорошая репутация в оффроуд-среде, но отделка салона простовата, да и гибридный режим не даёт той тишины и плавности, что чисто электрическая машина — а мне важна комфортность в дальних поездках. Yangwang U8 напичкан технологиями: экстренное всплытие, спутниковая связь — всё это впечатляет, динамика отличная, но цена за миллион юаней (около 11,5 млн рублей) выходит за рамки бюджета. К тому же его обтекаемый кузов больше похож на городской люксовый кроссовер, в нём нет той брутальности, которую ждёшь от серьёзного внедорожника, а практичность в реальном оффроуде оказалась ниже ожиданий. В итоге я остановился на M-Hero 917 2023 модельного года в электрической версии. Во-первых, несущий кузов с военным прошлым — надёжная внедорожная база. Во-вторых, электрическая тяга даёт и тишину, и мощный разгон, что соответствует моим запросам на дальние поездки и лёгкий оффроуд. В-третьих, стартовая цена 697 700 юаней (примерно 8 млн рублей) — выгодное предложение среди премиальных внедорожников того же класса, а пожизненная гарантия для первого владельца добавила уверенности. В январе 2024 года я официально забрал машину и начал свой путь с этим внедорожным зверем.

Самое неприятное

Есть два минуса. Первый — комфорт посадки средний: подвеска настроена жёстко, хотя амортизаторы CDC регулируются, на серии лежачих полицейских или ямах тряска передаётся ощутимо, жена после долгой дороги жаловалась на боль в пояснице. Второй — шум от шин: заводские внедорожные покрышки отлично цепляются, но на скорости выше 80 км/ч гул перекрывает музыку, приходится прибавлять громкость. По сравнению с моим старым Porsche разница заметна: Porsche тоже жёсткий, но фильтрует неровности мягче, а M-Hero 917 — это жёсткость в лоб, для оффроуда, а не для чистого города.

Пространство

С местом проблем нет. Мой рост 170 см, после настройки водительского сиденья над головой ещё полторы ладони, для ног — простор. Сзади двое взрослых садятся свободно, ногу на ногу закинуть можно. В багажник, когда мы ездили в Далянь, поместились два чемодана по 28 дюймов плюс кемпинговое снаряжение — даже не пришлось утрамбовывать. Для ежедневных поездок за продуктами эта машина, конечно, не создана, но если нужно везти всю семью или отправиться в дальнее путешествие, места хватит с запасом и с комфортом.

Ощущения от вождения

В городе на светофоре стоит нажать на газ — и тебя вжимает в сиденье так, что старый Porsche 911 позавидует. На трассе при 120 км/ч ускоряешься для обгона фуры — тяга отзывается мгновенно, без задержек. О подъёмах и говорить нечего: в прошлом году на неасфальтированном участке в горах Тайхан с тремя пассажирами и багажом мы взяли уклон 30 градусов на одном дыхании, даже пониженную не включал — всё благодаря мгновенному крутящему моменту электромотора. Сила этой машины не показная, она реально огромная.

Запас хода

Зимой замерял расход: 27,9 кВт·ч на 100 км, запас хода падает на треть. Заявлено по CLTC 505 км, по факту 380–400 км, летом около 450 км. В городе расход ниже, примерно 23–24 кВт·ч, потому что рекуперация мощная: отпускаешь газ — чувствуешь заметное торможение, почти не приходится жать на педаль тормоза. На трассе при 120 км/ч расход взлетает выше 30 кВт·ч — сказывается аэродинамика: кузов-то квадратный. Так что если вы в основном ездите по трассе, чисто электрическая версия не лучший выбор. А если город и пригород — одной зарядки в неделю хватает с головой. Дома поставил зарядку, ночной тариф 3 юаня за кВт·ч (примерно 35 рублей), так что километр обходится меньше двух рублей — по сравнению с Porsche экономия колоссальная.

Внешний вид

Эту машину на дороге ни с чем не спутаешь: рубленые формы, передок в стиле меха, сквозной задний фонарь, расширенные колёсные арки и высота под два метра — выезжаешь, и ты самый брутальный на всей улице. Я выбрал чёрный — солидно и грозно. Некоторые внедорожники специально делают грубыми и неотёсанными, а у M-Hero 917 жёсткость — это жёсткость с изыском, с налётом футуризма.

Салон

M-Hero 917 придерживается стиля «грубость с изыском», совершенно не похожего на спортивную роскошь Porsche Boxster. Кожаный руль приятно ложится в руки, электрорегулировки позволяют легко найти удобную посадку, а память руля для такого постоянного водителя, как я, — большое удобство. 12,3-дюймовая цифровая приборка отображает чётко, проекционный дисплей HUD выводит скорость, навигацию и прочее прямо на лобовое стекло — не нужно опускать глаза, чтобы увидеть ключевые данные, что повышает безопасность вождения.

Соотношение цена-качество

Что касается соотношения цены и качества, я считаю, что оно того стоит. За 697 700 юаней (около 8 млн рублей) вы получаете электрический рамный внедорожник с тремя блокировками, пневмоподвеской, глубиной брода 900 мм, защитой батареи IP68, подруливающей задней осью и салоном с пятью экранами — по всему миру найдётся немного конкурентов. Бензиновые внедорожники за те же деньги отстают в интеллекте на поколение, а электрические с такой же мощностью стоят вдвое дороже. M-Hero 917 не идеален, но он нашёл редкий баланс между способностью покорять бездорожье и комфортом. За год с лишним владения главное ощущение: Porsche уводил меня от обыденности, M-Hero 917 возвращает к природе. Первый — это скорость и азарт, второй — свобода и уверенность. Жизнь не переиграешь, но каждая смена машины — это переосмысление жизненных приоритетов. Сейчас я вожу M-Hero 917 не чтобы что-то доказать, а чтобы увидеть больше.

Интеллектуальные системы

Интеллект нельзя назвать сверхсовременным, ведь технологии быстро обновляются, но машине два года, и для сегодняшнего дня возможностей всё ещё достаточно.