Отзыв владельца — 2026 модельный год, интеллектуальная версия, полный привод Max+

Больше всего понравилось

Шестиместная компоновка идеально подходит для нашей семьи: широкий проход во втором ряду очень практичен, чтобы попасть в третий ряд не нужно сдвигать передние сиденья. Сиденья имеют хорошую боковую поддержку, в долгой поездке не устаёшь. Функция NOA на трассе работает отлично: удержание дистанции и перестроения плавные, визуализация решений понятная и наглядная, добавляет уверенности за рулём. Сервис в фирменном магазине заботливее, чем в традиционном дилерском центре.

Больше всего не понравилось

Беспроводная зарядка сильно греется, к этому нужно привыкнуть. При рекуперации энергии торможение ощущается резковато, не хватает плавности.

Пространство

Колёсная база 3050 мм действительно впечатляет: при моём росте 180 см за рулём остаётся ещё два кулака запаса над головой, и даже на третьем ряду колени не упираются в спинку переднего сиденья. В повседневной эксплуатации, когда третий ряд сложен, в багажник легко помещаются коляска и кемпинговое снаряжение; при полной загрузке, если выпрямить спинки третьего ряда, можно втиснуть два чемодана на 20 дюймов. Центральный подлокотник и дверные карманы достаточно вместительные — детские игрушки и снеки можно разложить без проблем.

Впечатления от вождения

Полный привод Hi4 стартует легко и мощно, на светофоре легко обгоняет одноклассников с ДВС. Запас мощности, позволяющий разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды, придаёт уверенности при обгонах. Подвеска настроена плотно, на лежачих полицейских отрабатывает чётко, без лишней раскачки — комфорт заметно выше, чем у моей предыдущей машины.

Запас хода

По циклу WLTC запас хода на электротяге — 220 км, сейчас реально проезжаю около 190 км. В городских поездках заряжаю раз в два дня, примерно так и получается. Это надёжнее, чем у гибридов того же класса. Расход топлива при разряженной батарее — около 6,8 л на 100 км. Полный бак и полная зарядка в сумме дают примерно 1200 км запаса хода.

Экстерьер

Передняя часть выполнена в минималистичном стиле, синий индикатор автопилота днём хорошо виден, ночью не слепит. Колёсные диски красивее, чем у старой версии. В целом дизайн спокойный — не выдающийся, но и не провальный.

Интерьер

Сиденья и дверные карты выглядят дорого, цветовая гамма тёплая и мягкая — отлично для семьи. Центральный экран чёткий, задний развлекательный дисплей эффективно успокаивает детей — практичность на высоте. Но белый салон легко пачкается, требует частой уборки. Скрытые дефлекторы вентиляции выглядят просто и элегантно, однако физических кнопок маловато — первое время непривычно, нужно время, чтобы адаптироваться.

Соотношение цена/качество

После обмена старой машины итоговая цена составила 287 800 юаней (~3,3 млн ₽) — дешевле, чем Li L8, при этом в базе полный привод и лидар. Соотношение цена/качество выдающееся. Внешнее питание, массаж сидений, салонное зеркало с камерой — всё это уже в стандартной комплектации, доплачивать не нужно. По сравнению с AITO M7, Blue Mountain укомплектован полнее, и для семейных нужд его цена/качество действительно вне конкуренции.

Интеллектуальные функции

Мультимедиа работает очень плавно, без лагов. Голосовой помощник Сяо Вэй реагирует быстро и точно понимает такие команды, как «припаркуйся у обочины». Система полностью автоматической парковки очень удобна — даже новичок легко припаркует эту большую машину.