Отзыв владельца — 2024 модельный год, 75 кВт·ч

Самое приятное

В целом EC7 меня полностью устраивает: отлично едет, вместительный, удобно заряжать, семье нравится, и он довольно редкий, индивидуальный — не будешь постоянно встречать такую же машину на дороге. Внешность мне самому нравится всё больше и больше. Мысль пересесть на электромобиль появилась примерно в октябре. Все эти годы я ездил на стареньком кроссовере — надёжном, но уже не отвечающем времени; как будто жизнь стабильна, но не хватает драйва. Автомобильный рынок далеко, поэтому я всё откладывал поездку за машиной. Как-то гуляли с семьёй в торговом центре Wuyue, увидели салон NIO, а в витрине — EC7. Плавные линии, мощный спойлер — внешность сразу привлекла меня, и я зашёл внутрь. Продавец был очень приветлив, подробно рассказал о функциях EC7, особенно о голосовом помощнике NOMI — ребёнок влюбился в него с первого взгляда и всё время с ним болтал. Жена осталась довольна материалами отделки и пространством, сказала, что сидеть внутри гораздо удобнее, чем в нашем старом кроссовере. Тут же записались на тест-драйв. После поездки понял, что машина мне подходит: и для редких вспышек адреналина, и для ежедневных поездок на работу, и для семейных вылазок. На тест-драйве попробовал режим «Спорт+» — нажал педаль, и это ощущение ускорения, эта плавность просто поразили. EC7 среди электромобилей стоит немало, но по сравнению с премиальными бензиновыми машинами он вполне выгоден. Смотрел и EC6, но после EC7 понял, что EC6 хоть и выгоднее, но не то — EC7 солиднее, и шасси ощущается более премиальным и качественным. Дома мы немного посовещались и решили покупать. Первое, что выбрали из опций, — NOMI, потом электрохромную крышу, чтобы не было слишком жарко летом в Чжанчжоу. Продавец подобрал нам выставочный автомобиль — белый, почти то, что мы хотели, только с дополнительной функцией массажа задних сидений, но это тоже неплохо.

Самое неприятное

Если уж искать недостатки, то это маленький запас хода. EC7 — большой, но с короткими ножками. В первый раз на стандартной батарее проехал от полного заряда до 10% меньше 300 км. Для города и поездок на работу хватает, но для средних и длинных дистанций реально переживаю, ведь у прежней бензиновой машины запас хода был около 500 км.

Пространство

Пространство хорошее, огромная панорамная крыша делает салон очень светлым. Задние сиденья складываются, что мне очень нравится: удочки и другие длинные предметы можно идеально разместить, не убирая их.

Ощущения от вождения

Впечатления от вождения EC7 мне очень нравятся: пневмоподвеска комфортная, шасси упругое, но не жёсткое, настроено идеально — сохраняет чувство дороги и при этом достаточно комфортно, не то что большая машина, которая плывёт как лодка, — скучно. Режимов вождения много, в городе обычно комфортного хватает. Качество езды очень высокое, разгон особенно плавный, а в режиме «Спорт+» это просто мускулистый зверь. Я люблю ставить руль в самое тугое положение — так чувствуешь, что управляешь машиной.

Запас хода

Ехать — кайф, но расход высокий, запас хода слабоват: это городской коротыш. Для средних и длинных поездок версии с батареей 75 кВт·ч будет тяжеловато. Зато замена батареи действительно удобна: в Чжанчжоу недавно открыли несколько новых станций замены, технология, чувствуется, улучшилась — меняют быстрее и без ожидания оператора. Дома во дворе установил зарядку, домашняя зарядка очень дешёвая. Сейчас в основном заряжаюсь дома, а если спешу — меняю батарею, так что гибкости хватает.

Внешний вид

Внешность EC7 — внушительная, но не старомодная, большая, но не потерявшая лёгкость. Спойлер — изюминка этой машины: большой, эффектный. Белый цвет свежий; раньше я не ездил на светлых машинах, а с EC7 понял, что светлый даже практичнее тёмного — пыль менее заметна. Задние фонари и передняя часть тоже очень нравятся: выразительные, узнаваемые.

Интерьер

Сиденья EC7 очень мягкие. Хотя в целом они мало отличаются от EC6 — я тогда в салоне немного посидел, — но у EC7 они мягче и удобнее. Мне особенно нравится «королевское» переднее пассажирское сиденье. Раньше, до электромобиля, я спал на работе на раскладушке, а теперь после покупки в основном сплю в машине на пассажирском. Вообще и на заднем ряду можно надувной матрас положить. Зимой, думаю, буду отдыхать на переднем пассажирском, заранее включать подогрев — и подставка для ног отлично подходит, зачёт.

Соотношение цена-качество

Когда я покупал, было вполне выгодно. Считаю, что выкуп батареи выгоден, потом спросил у продавца, есть ли подходящий выставочный автомобиль, плюс местная субсидия — в итоге удалось сэкономить несколько десятков тысяч юаней.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные функции — мой самый большой приятный сюрприз. NOP+ реально очень удобен, настоящая находка для трассы, сильно облегчает жизнь: нужно только следить за машиной. Если нет сильных пробок, машина сама въезжает и выезжает с развязок, автопилот работает без вмешательства — очень спокойно. Ещё не нужно носить ключ: всё делает телефон, можно дать доступ семье. В мультимедиа можно установить кучу приложений — обычно, когда кого-то ждёшь, смотришь видео в машине. Мы все любим петь караоке, и функция караоке без микрофона нас просто покорила — теперь в KTV не ходим, поём прямо в машине. NOMI понимает команды очень точно, у него милые эмоции, даёт ребёнку много положительных впечатлений. Ещё режим питомца: раньше в бензиновой машине нельзя было оставить собаку одну, часто боялись брать её с собой, а теперь в электромобиле есть такая функция — это здорово.