Отзыв владельца — 2024 модельный год, стандартная версия

Плюсы нового автомобиля

Приехав на Шанхайский автосалон и попав на самый популярный стенд Yangwang, мы увидели не только внедорожник Yangwang U8 класса «миллион юаней», но и модель, которая поражает ещё больше — высокотехнологичный электрокар-суперкар Yangwang U9 на платформе Yunian. Раньше я видел эту машину только в прямых эфирах, и при близком знакомстве я, честно говоря, разочарован. Но сначала объективно расскажу, за что можно похвалить этот китайский суперкар: 1) Yangwang U9 оснащён технологией «Yi Si Fang» с четырьмя независимыми электромоторами на колёсах — каждое колесо может приводиться отдельно, суммарная мощность превышает 1100 л.с., а официальный разгон до 100 км/ч — около 2 секунд. Это позволяет машине одинаково хорошо чувствовать себя и на трассе, и на треке. 2) Система управления шасси Yunian X у Yangwang U9, судя по рекламе, действительно впечатляет. Хотя мне не довелось её протестировать, это определённо одно из преимуществ U9. 3) Сейчас рынок электрических суперкаров в Китае нельзя назвать пустым, но выбор невелик. Поэтому появление Yangwang U9 — это своего рода попытка занять нишу, ведь новое всегда запоминается лучше, а также повышает узнаваемость бренда Yangwang.

Минусы нового автомобиля

Обсудив достоинства Yangwang U9, перейдём к недостаткам, которые я заметил: 1) Прежде всего, цена! И я говорю это не потому, что не могу себе её позволить. На мой взгляд, «миллион юаней» — это маркетинговый ход: конкуренты у U9 тоже в этом классе, но сама цена вряд ли оправдана. Здесь сказывается недостаточная узнаваемость бренда Yangwang, его реклама и влияние. В мире суперкаров, где сосредоточены самые передовые технологии, китайский U9 за миллион юаней вряд ли сможет победить именитые марки с вековой историей. Миллион юаней — это не та сумма, которую рядовой потребитель готов выложить за «обучение». 2) В дизайне Yangwang U9 есть элементы, которые режут глаз, например, огромное заднее антикрыло. С любого ракурса оно выглядит непропорционально большим. Не будем говорить о функциональности, но визуально это нарушает баланс и снижает эстетику. Это лишь часть проблемы: дизайнеры Yangwang хотели вместить слишком много всего, нагромоздив и восточные, и западные элементы, что выглядит несуразно и тяжеловесно. 3) Разгон до 100 км/ч за 2 секунды — это божественный показатель для бензиновых машин, но вот беда: ранее представленный Hyper SSR разгоняется до сотни за 1,9 секунды. В мире электрокаров Yangwang U9, похоже, отстал на шаг, а ведь потребители всегда запоминают того, кто был первым. 4) И последнее — влияние бренда Yangwang. Porsche 911 или Panamera за те же деньги можно через несколько лет легко продать, пусть и с потерей в цене. А вот U9, который тоже является «имиджевым» автомобилем, рискует остаться у владельца навсегда. Пока интерьер не раскрыт и цена не объявлена, некоторые из этих недостатков могут быть лишь моим субъективным мнением — ведь о вкусах не спорят. Но на некоторые более серьёзные слабые места хотелось бы, чтобы Yangwang обратил внимание.

Пространство

На Шанхайском автосалоне интерьер Yangwang U9 пока не показали, поэтому о пространстве говорить не приходится. Но вы сами понимаете, чего ждать от суперкара: главная цель этой машины — максимальное ускорение, так что не надейтесь на вместительный багажник или просторный салон. Конечно, это лишь моё мнение, и когда интерьер раскроют, мы ещё вернёмся к этому вопросу.

Запас хода

Расход топлива: что касается батареи, то Yangwang U9, скорее всего, получит фирменные «лезвийные» аккумуляторы BYD, но точная ёмкость, плотность и запас хода пока не объявлены. Впрочем, будут ли покупатели такой машины заморачиваться запасом хода? Главное, чтобы не было как в шутке: «заряжаешь 2 часа — едешь 10 минут на максималке», ха-ха.

Внешний вид

Расскажу о внешности Yangwang U9, которую мы увидели на Шанхайском автосалоне. Это суперкар, который узнаёшь с первого взгляда, но чтобы понять, что это будущий электрокар, нужно разобраться. Он выполнен с очень обтекаемыми линиями, передняя часть имеет высокую узнаваемость, вот только огромные C-образные фары по бокам и массивное антикрыло выглядят чересчур экстравагантно, я такое не оценил. Зато боковой профиль U9 очень гармоничный: широкие горизонтальные линии радуют глаз, а детализация на высоте. Сбоку машина выглядит низкой и широкой, а декоративные элементы на дверях выполнены из карбона — очень в духе суперкаров. Конечно, и здесь найдутся элементы, которые режут глаз: например, на покатой задней части вдруг появилась большая хромированная вставка — смотрится инородно. Зато карбона не жалели: он есть и под передними фарами, и на боковых юбках, и на заднем бампере, и на зеркалах. А ещё там красуется значок «e4» — выглядит оригинально. Двери Yangwang U9, думаю, сделают в стиле «крыло бабочки», иначе это было бы слишком банально. Но и такой дизайн не нов. Интересно, удивят ли нас дизайнеры Yangwang? В машине использовано множество аэродинамических решений, что обеспечит низкий коэффициент лобового сопротивления. Но если для других автомобилей это плюс, то для суперкара — просто база. Фары вживую не зажигали, так что оценить их не могу. Подводя итог: внешность Yangwang U9 — на троечку с минусом. Чтобы по-настоящему зацепить покупателей, придётся постараться ещё.

Интерьер

Честно говоря, дизайн экстерьера Yangwang U9 остался на уровне BYD: не сказать, что уродливо, но и до вершин мастерства далеко. В мире суперкаров у ветеранов с вековой историей явное преимущество. А вот интерьеры BYD я вообще не перевариваю, поэтому от салона U9 я ничего хорошего не жду. Хотя для электрического суперкара, нацеленного на максимальную скорость, уже победа, если интерьер не будет откровенно уродливым.

Цена и условия

Пока автомобиль официально не вышел, никаких ценовых предложений нет. Я буду следить за этим и сразу же сообщу вам, как только появятся новости.

Интеллектуальные функции

Судя по уже анонсированному Yangwang U8, у U9 тоже будет полно «чёрных технологий». Главная фишка — платформа Yi Si Fang с четырьмя моторами на четыре колеса, суммарная мощность свыше 1100 л.с., разгон до 100 км/ч за 2 секунды. Обилие карбона снижает вес, что делает разгон ещё быстрее. Жаль только, что на Шанхайском автосалоне, помимо интерьера, не показали и интеллектуальные опции — видимо, приберегли на потом. Что ж, подождём и посмотрим.