Отзыв владельца — 2023 модельный год, полный привод, супергибрид, флагманская шестиместная версия

Самое приятное

Когда начал присматриваться к этой машине, было немного напряжённо, потому что многие друзья говорили, что это просто перелицованный Tang, и что N7 будет более роскошным и красивым. Но хотя N7 и красив, он не подходит под мои сценарии использования, поэтому я всё же, несмотря на мнения окружающих, пошёл тестировать Denza N8. Самое приятное в этой машине для меня — её сбалансированность: будь то динамика, роскошь интерьера или экономическая практичность, эта машина не даст вам явных слабых мест. Что касается внешности и дизайна интерьера, то, на мой взгляд, это на любителя, и суждения о красоте довольно субъективны. Когда вы реально сядете за руль, ощущения будут явно премиальнее, чем у Tang, ведь и цена соответствующая.

Самое неприятное

Лично мне не совсем нравятся два момента: во-первых, подвеска кажется немного жёсткой, хотя в большинстве случаев я использую машину как четырёхместную, но иногда, когда нужны шесть мест, особенно пассажиры на последнем ряду, прямо жалуются. Во-вторых, если вы слышали аудиосистемы в других машинах Denza, то почувствуете, что Dynaudio в N8 всё же уступает той, что в N7, и по сравнению с Devialet в N7 не хватает погружения.

Пространство

Denza как премиальный бренд BYD полностью понимает важность пространства для пассажиров: будь то размещение людей или хранение повседневных вещей — никаких проблем.

Ощущения от вождения

С динамикой вообще нет проблем, гибрид DM-p тоже не промах: разгон до сотни за 4,3 секунды, хотя специально не замерял, но эта мгновенная отдача реально радует каждый раз. Особенно при обгоне — чуть нажмёшь, и машина уже ушла, причём плавно, без рывков. Подвеска кажется немного жёсткой, но поддержка отличная.

Запас хода

Машина в основном используется для небольших дальних поездок и городских будней, так как езжу преимущественно на электричестве, поэтому пробег большой — ведь нет психологического груза из-за заправки. На чистом электричестве проезжаю где-то от 170 до 180 с лишним километров. Иногда, если накатал много и не спешу заряжаться, езжу на бензине: в смешанном режиме выходит 7,7 л на 100 км, а на трассе легко проезжаю 900–1000 км, хотя это зависит от загрузки.

Внешний вид

Внешность — вещь субъективная, мне нравится, и семья тоже считает, что всё нормально: от носа до кормы всё довольно округлое. Передние дневные ходовые огни в виде двух «усов» в дизайне N8 смотрятся не так вычурно, как у N7, и кажутся более солидными.

Интерьер

Дизайн интерьера вызывает споры, но, по мне, это вопрос совпадения с чьим-то вкусом. Интерьер N8 полностью ломает привычные представления об отделке электромобилей, но с другой стороны видно, что Denza не стремилась к шаблонному дизайну — сразу узнаёшь, что это интерьер Denza. Материалы отделки очень качественные: натуральная кожа, деревянные вставки, хрустальный селектор передач — всё создаёт премиальное ощущение на максимум.

Соотношение цена-качество

В этом ценовом диапазоне соотношение цена-качество очень высокое: во-первых, все налоги и сборы отменены, во-вторых, стоимость повседневной эксплуатации относительно низкая, по крайней мере, по сравнению с прежними бензиновыми машинами это уже очень хорошо. Динамика, комфорт вождения и покрытие повседневных сценариев — всё на уровне, соответствует ожиданиям семьи по затратам и результату.

Интеллектуальные системы

Мультимедиа работает плавно, распознавание голоса точное — нужную функцию можно включить голосом. Все системы помощи водителю тоже довольно полные: умная кабина, проекционный дисплей на лобовом стекле — удобно и интеллектуально. При движении на малой скорости, перестроении, повороте или на подъёме камеры выводят изображение и интеллектуально подсвечивают и предупреждают. И ещё есть OTA-обновления, так что со временем машина становится всё лучше и умнее.