Отзыв владельца — 2026 модельный год, версия Gantan Zhe 2.3T бензин, полный привод, стандартная колесная база, топ-комплектация

Что понравилось больше всего

Раньше у меня был Mercedes E300. Недавно листая телефон, я залип на красоты вдоль трассы 318 и договорился с другом съездить туда на машине. Мой E300 точно не проедет по некоторым экстремальным участкам 318. Поэтому я решил купить ещё один полноприводный автомобиль. После сравнения нескольких вариантов, в итоге выбрал Jiangling Dadão. Если говорить о том, что понравилось больше всего — это, конечно, внешний вид. Я вообще-то обращаю внимание на дизайн. Раньше у меня был E300 — это бизнес-класс, блестящий, солидный для встреч с клиентами. Но Dadão совсем другой: угловатый, с чёрной решёткой радиатора во всю ширину, буквенным логотипом и светодиодной полосой фар — сразу видно, что это серьёзный внедорожник. Мы с другом зашли в салон по смотреть, стояли и любовались, чем дольше смотрели, тем больше нравилось. Особенно шноркель и защитные накладки на арках — прям чувствуется дух приключений, как раз то, что нужно. Я выбрал версию Jijing, диски тоже красивые. В общем, по сравнению с этими круглыми SUV, моя машина выглядит совсем иначе — прохожие часто оборачиваются, когда я паркуюсь у дороги.

Что не понравилось

Я купил бензиновую версию, думал, что бензиновый двигатель будет тише и комфортнее в городе. Но сейчас бензин такой дорогой, полный бак почти 500 юаней, а хватает всего на 600 с небольшим километров. Я посчитал — примерно 12 литров на сотню. Мой E300 в городе расходует около 10 литров. Этот пикап жрёт больше, чем седан, и это немного расстраивает. Особенно когда ездишь на работу каждый день, видишь, как падает стрелка уровня топлива — аж сердце кровью обливается. Надо было тогда раскошелиться на дизель, говорят, он экономит прилично. Но сейчас уже поздно что-то менять, буду ездить так, а там посмотрим, как он покажет себя на 318.

Ощущения от вождения

Двигатель 2.3T бензиновый, 190 кВт, точные цифры не знаю, но нажал на газ — и поехали. В городе стартует бодро, без явной турбоямы, как у некоторых. На трассе обгонять тоже хватает: после 100 км/ч ещё можно добавить, и чувствуется подхват. Коробка — 8-ступенчатый автомат, переключается плавно, только на низких скоростях иногда бывают лёгкие рывки, но не критично. Подвеска — это совсем другой мир по сравнению с моим E300. E300 мягкий, на кочках качает, как на лодке. Dadão жёстче, дорога чувствуется хорошо, но не дубово — на лежачих полицейских задница всё же подпрыгивает. Я специально нашёл разбитую дорогу, по грунтовке едет уверенно, задняя подвеска Уатта что-то да значит — кузов не раскачивается. Полный привод пока не испытывал по-настоящему, только один раз после дождя проехал по грязи, включил полный привод — сцепление гораздо лучше, чем на двухколёсном. Позже на 318 как следует проверю блокировки и режим ползания.

Расход топлива

Я уже жаловался на это выше, теперь расскажу подробнее. Сейчас проехал больше трёх тысяч километров, средний расход примерно 11-12 литров. В городских пробках доходит до 13 с лишним, на трассе при круизе минимум было 9 с небольшим, но такое случалось всего пару раз. Мой E300 на трассе ест 6 с небольшим — разница ощутимая. Теперь каждый раз, когда заправляюсь, приходится себя настраивать: полный бак 500-600 юаней, в месяц заправляюсь два-три раза, расходы на содержание выше, чем я ожидал. Но раз уж купил пикап, надо было быть готовым к таким тратам. Просто иногда всё же поворчу.