Отзыв владельца — 2024 модельный год, 690 Pro

Больше всего понравилось

Первое: субсидия на замену по той же модели — 20 000 юаней, плюс провинциальная субсидия 10 000 — отличное соотношение цены и качества. Второе: ощущения от вождения превзошли ожидания, по сравнению с BMW, Mercedes и Audi в том же ценовом диапазоне — намного лучше. Третье: комплектация богатая, у отечественных машин всё есть. Четвёртое: функций много, но они слишком запутанные. Пятое: есть автопилот, но сейчас пользуюсь им редко, лучше подождать пару лет, пока это станет массовым.

Больше всего не понравилось

Первое: панорамная крыша без шторки — просто печёт, съездили по трассе, жена и дети намучились, жара невыносимая, и это ещё не лето. Неужели нельзя поставить автоматическую шторку, или хотя бы ручную? Приходится самому что-то придумывать, а как тогда пользоваться панорамой? Обуза. Второе: неудобная конструкция селектора — вверх — задний ход, вниз — вперёд, да ещё и справа, постоянно задумываешься. Почему не сделать вперёд — вперёд, назад — назад? Третье: у видеорегистратора нет встроенной памяти, приходится вставлять флешку, занимая разъём. Регистратор большой, неужели нельзя было сделать слот для SD-карты? Четвёртое: встроенный музыкальный плеер Kuwo требует отдельную подписку для автомобиля, хотя у меня уже есть подписка. Это что, подписка поверх подписки? Пятое: передний багажник неудобный и маленький, смысла в нём мало. Лучше бы добавили что-то другое или использовали это место иначе, а не выкраивали под бесполезный отсек. Шестое: функций слишком много — и это хорошо, и плохо. Всё перегружено и непонятно, иногда не знаешь, где что настраивается. Особенно настройка автоматической перезаписи в регистраторе — не могу найти. Голосовой помощник не такой уж всезнающий. Лучше бы разделили настройки на домашнюю и профессиональную версии, может, и цена была бы ниже.

Пространство

С пространством у Hongqi всё в порядке, места достаточно. Но вот за рулём — не знаю, изменился ли угол наклона стойки, но кажется, что если поднять сиденье повыше, то головой упираешься в потолок, и солнцезащитный козырёк нормально не опускается. Использование пространства не самое удачное, некоторые места выглядят широковато и громоздко, не хватает футуристичности. Интерьер — это слабое место. Сенсорные кнопки неудобные, физические были бы лучше. Планшет реагирует недостаточно быстро, не знаю, из-за сети или ещё чего, при вводе текста подтормаживает.

Ощущения от вождения

Вождение отличное, есть и ассистенты, и автопилот, и предупреждение о слепых зонах, и система предотвращения столкновений, и 360-градусная камера, и автопарковка. Функций много, очень много, но они же и перегружают. Некоторые вещи излишни, например, удержание в полосе с принудительным торможением — не соответствует реальной дорожной обстановке. Лучше бы разделить на семейную и профессиональную версии, может, и цена была бы ниже. Про динамику электромобиля говорить нечего — мощности достаточно. Кондиционер дует не туда, обдувает предплечья. На трассе экономичный режим очень удобен, мощности хватает, но руль кажется тяжёлым. Тормоза: при лёгком нажатии всё отлично, но если чуть пережать — резко останавливается, и корпус наклоняется вперёд. В поворотах всё плавно, есть предупреждение о слепых зонах — безопасно.

Запас хода

В Вэйфане, по трассе и по городу, с кондиционером, в обычном режиме, заявленные 690 км. Домой ехать чуть больше 500 км — как раз хватает, остаётся ещё процентов десять заряда. Так что примерно 80% от заявленного — это даже лучше, чем у многих. На быстрой зарядке заряжается быстро, за полчаса набирает около 50%. Но при ёмкости батареи 85 кВт·ч на 690 км запаса хода — энергоэффективность могла бы быть и лучше, есть куда расти.

Внешний вид

Передняя часть очень стильная, но только не первая версия с «крыльями свободы» — некрасиво. Красная полоса — это фирменный знак, выглядит лучше. Если не смотреть на номер, можно подумать, что это бензиновая машина. Чёрный цвет — солидно и красиво. Белый нравится женщинам. Зелёный — для молодёжи. Серебристый быстро пачкается, через пару лет будет выглядеть старым.

Интерьер

Цветов интерьера много, диваны без запаха, не зря говорят «детская комната» — очень приятно и удобно. Изогнутый экран тоже красивый, сразу влюбился. Но пространство между водителем и пассажиром слишком широкое, выглядит громоздко. Беспроводная зарядка хорошая, но USB-портов всё равно не хватает, а тут ещё регистратор занимает один — это минус.

Соотношение цена/качество

Соотношение цены и качества высокое, но только для старых владельцев: субсидия на замену Hongqi — 20 000 юаней, плюс скидка за старую машину, провинциальная субсидия — 10 000, беспроцентная рассрочка на 4 года на 105 000 юаней без процентов и комиссий, для учителей скидка 8 000. Очень выгодно. По сравнению с другими: BYD до 100 000 юаней — вне конкуренции, а если дороже — уже не стоит рассматривать. У XPeng новые модели выглядят дёшево, у Nio 7 — стильно и вождение отличное, но дорого, от 300 000 можно подумать. У Xiaomi ждать машину полгода, и говорить нечего — красиво, но это на любителя. А те, другие, — просто переделки с бензиновых.

Интеллектуальные функции

Функций много, есть всё: 360-градусная камера, автопилот, автопарковка — всего больше, чем ожидал. Но в то же время всё слишком запутано, иногда не можешь найти нужную настройку, а самих настроек недостаточно. Сразу после покупки были ложные срабатывания при превышении скорости, ездил к дилеру, обновили систему удалённо. Реально пользуюсь редко. Нужно разделить на семейную и профессиональную версии — обычным людям эти функции не нужны. Сделали бы семейную версию и снизили цену — было бы отлично.