Отзыв владельца — 2027 модельный год, 200 км, премиум-комплектация

Самое приятное

Когда выбирал минивэн, главное требование было — чтобы вся семья помещалась без тесноты. В этом Xinghai V9 меня больше всего подкупила гибкость компоновки сидений. Обычно мы с женой вдвоём возим ребёнка, третий ряд можно полностью утопить в пол, и багажник становится огромным — коляска, кемпинговое снаряжение, большие пакеты из магазина влезают без проблем. На выходных берём обоих родителей — поднимаем третий ряд, и все семеро едут в одной машине, не нужно гнать две. Двусторонние электроприводные сдвижные двери — просто спасение для пожилых родителей и детей: не надо нагибаться и протискиваться, и в дождь не пачкаешь одежду о кузов.

Самое неприятное

Есть мелкие огорчения. Коричневая кожа в салоне выглядит качественно, но на поверхности быстро собирается пыль — мельчайшие пылинки сразу бросаются в глаза, приходится каждую неделю протирать влажной салфеткой. Логика мультимедиа местами неудобная: многие часто используемые настройки запрятаны глубоко. На дороге с чередой ям кузов заметно раскачивается. По запасу хода: если включить кондиционер и загрузиться под завязку, чисто электрический пробег сильно проседает.

Пространство

Пространство — главный козырь этой машины. Отдельные сиденья второго ряда двигаются вперёд-назад в широком диапазоне, родители в дальней поездке могут откинуться в удобное положение. Проход между сиденьями второго ряда достаточно широкий, чтобы попасть на третий ряд, не сдвигая кресла — пожилым очень удобно. Третий ряд — не аварийная скамеечка: при моём росте 173 см там ещё остаётся запас для ног, и короткую, и длинную дорогу можно вытерпеть. Когда третий ряд сложен, багажник превращается в огромное хранилище — в прошлый раз при переезде вывез всю мелкую бытовую технику за один раз. В салоне полно отсеков для мелочей: в дверных карманах, на центральной консоли, в подлокотнике — везде можно что-то положить.

Ощущения от вождения

В чисто электрическом режиме старт плавный, по городу ехать очень приятно. Но из-за большой массы на череде ям и ухабах подвеска отрабатывает недостаточно чётко — кузов раскачивается, и пассажирам на заднем ряду, склонным к укачиванию, становится нехорошо. На трассе после 110 км/ч заметно усиливается шум ветра в районе передних стоек. Руль лёгкий: на малой скорости маневрировать легко, но на трассе не хватает собранности — приходится крепче держать двумя руками. Когда подключается двигатель, иногда ощущается рывок при передаче тяги.

Запас хода

По циклу CLTC чисто электрический пробег 200 км. В обычных поездках без кондиционера реально проезжаю около 150 км. Но если загрузить семь человек и включить кондиционер, реальный пробег падает примерно до 110 км — просадка заметная. У меня дома своя зарядная станция, так что для повседневных городских поездок электричества хватает полностью. В дальних поездках переключаюсь на гибридный режим — тревоги по запасу хода нет, но при разряженной батарее расход топлива оказывается выше идеального.

Внешний вид

Выбрал чёрный. Габариты большие, на парковке во дворе смотрится внушительно. Передняя часть не агрессивная, относится к типу «чем дольше смотришь, тем больше нравится» — через несколько лет не устареет. Боковая линия вытянутая, двусторонние электроприводные сдвижные двери — душа минивэна. Единственная претензия: чёрная краска слишком легко собирает отпечатки пальцев и птичий помёт — стоит пару дней не помыть машину, и кузов выглядит серым, ухаживать за ним гораздо хлопотнее, чем за светлым.

Салон

Коричневый интерьер — атмосфернее и практичнее светлого, но кожа собирает пыль, а материал мягкий: ногти или ключи легко оставляют царапины, так что класть вещи надо аккуратно. Передняя панель во многих местах обтянута мягким материалом, на ощупь нормально, но некоторые пластиковые панели жёсткие — постучишь, и сразу чувствуется дешевизна. Шумоизоляция на малой скорости в электрическом режиме терпимая, но стоит запуститься двигателю — вибрация в салоне становится заметной.

Умные функции

В мультимедиа нельзя установить некоторые привычные аудио- и видеоприложения. Кроме того, многие функции кондиционера и регулировки сидений управляются только через большой экран — физических кнопок нет. Во время движения настраивать это становится опасно. Ассистент вождения годится только для простого круиза по трассе: в городе при движении за машиной старт и остановка работают грубовато, я не рискую сильно на него полагаться.