Отзыв владельца — 2025 модельный год, 120 км, длинный пробег, флагманская версия, 7 мест, литий-железо-фосфатный аккумулятор

Самое приятное

。Мощный. 。Запас хода не обманывает: при 10% заряда проезжаю около 11 км. В последние дни стало жарче, на 10% проезжаю 10 км. Одной зарядки хватает примерно на 80 км, остаётся 25% заряда. 。В гибридном режиме (с работающим ДВС) расход 5-6 л на 100 км.

Самое неприятное

- Голосовой помощник «Привет, Сяоци» иногда не понимает команды, один раз вообще не реагировал на обращение, после сброса к заводским настройкам заработал. - Вентиляция сиденья: через 3 минуты работы спинка начинает нагреваться, причина непонятна. Когда пробил колесо, заехал в сервисный центр, там ответили, что не знают, в чём дело.

Пространство

Большое, достаточно

Ощущения от вождения

Мощный, быстрый разгон. Незаметно набираешь 80 км/ч. В городе достаточно чуть-чуть нажимать на газ.

Запас хода

На 80% заряда проезжаю 80-85 км, остаётся 20% — пора заряжать.

Внешний вид

Доволен. Как только машина вышла, сразу на неё смотрел. Взял белую, чем больше смотрю, тем больше нравится.

Интерьер

Всё, до чего можно дотянуться, отделано мягкими материалами, но физические кнопки легко пачкаются.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество на максимуме. Как только машина вышла, сразу на неё засматривался, но купил только сейчас — не зря ждал. В итоге обошлась меньше 110 тыс. юаней (~1,26 млн ₽). О себе: работаю в другом городе, до родного дома 500 км, езжу туда 3-4 раза в год. В 2024 году родился второй ребёнок, и старого POLO стало категорически не хватать. Давно присматривал машину и копил, цель — 7 мест, но при этом не слишком большие габариты, чтобы удобнее парковаться на работу и на прогулки. Сравнение вариантов: от нечего делать лазил по интернету, изучал комплектации, размеры, цены машин до 150 тыс. юаней. Сначала целился на 7-местный Tiggo 8, но после выхода T9 третий ряд оказался удобнее, и я переключился на T9. В целом: дешевле T9 с 7 местами практически нет, а те, что с 7 местами, заметно дороже. У машин с внешними габаритами как у Fengyun T9 внутреннее пространство меньше, и 7 мест тоже нет. Первые впечатления: как из черновой отделки пересел в чистовую, с механики на автомат — ощущения небо и земля, даже сравнивать нечего. Расход в гибридном режиме ниже, чем у POLO, а по цене всего на 10 тыс. юаней дороже, чем когда-то брал POLO на механике. Доволен, очень доволен. Личные секреты: привык на механике ездить накатом на передаче, заметил, что при такой же манере, если поставить рекуперацию на минимум, экономится больше топлива и электричества. Но электричество само по себе дешёвое, так что без разницы, кому как нравится. Режимом ECO не пользовался, в городе езжу в стандартном, на трассе — в спортивном. Пока максимальная поездка по трассе была чуть больше 100 км. В стандартном режиме при интеллектуальном сохранении заряда двигатель включается, когда остаётся 25% заряда. В спортивном — при 30%. Думаю, на трассе можно использовать и принудительное, и интеллектуальное сохранение заряда, но попробую на длинной поездке до дома. Летом кондиционер постоянно включён, расход электричества около 15 кВт·ч, в гибридном режиме примерно 6 л. Машина большая, ехать удобно, сидеть тоже комфортно. Будет время — поеду на T9 посмотреть красоты родной страны! Прилагаю несколько фото с дороги Тяньцзинь-Тяньлу. https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f0c2f5e9aed89dc4/115811771-1.html

Интеллектуальные системы

Обычные, но достаточные. Не обязательно, лучше самому контролировать — так спокойнее.