Отзыв владельца — 2025 модельный год, версия «Беззаботный переход» 4WD «Затерянный мир»

Больше всего понравилось

В свободное время люблю смотреть Autohome (китайский аналог Drom). Не собирался менять машину: мой Mazda CX-5 отъездил 8,5 лет без единой поломки, главное — он отлично управляется (не зря говорят «человек и машина — единое целое»). Когда увидел видео о выходе G318 «Беззаботный переход» 18 апреля 2025 года, моё спокойствие всколыхнулось: такая красивая внешность и такое высокое соотношение цены и качества — разве не об этом я всегда мечтал? В следующие несколько дней изучал и сравнивал с Tank 300 HI4-T, BJ40,T2 и Monro (не рассматривал какой-то «Leopard», потому что не люблю слишком массовые бренды). У Monro пространство и внешность уступают G318. T2 потом протестировал — машина хорошая, но салон тесноват, а шасси не такое благородное, как у G318 с пневмоподвеской. Tank 300 HI4-T с рамой — но мне не нужен внедорожный потенциал, я больше ценю комфорт в дальних поездках, поэтому отказался от Tank 300 HI4-T (хотя в душе поддерживаю подход Great Wall и Вэй Цзяньцзюня). 23 апреля выбрался с женой в дилерский центр по смотреть на G318 — вживую машина красивее и мощнее, чем на фото, золотистый цвет особенно яркий. Жаль, только вышла, тест-драйва не было. На следующий день, 24 апреля, позвонил менеджер: есть старая версия в топ-комплектации на тест-драйв. 25 апреля проехал — шасси действительно с ощущением премиальности. Переживал: мне уже 50, не слишком ли вызывающе будет смотреться «солнечно-золотой»? (другие цвета надо ждать, а в Хэншуе сейчас действует субсидия на авто). Жена уговорила: «Нравится — бери, жёлтый заметный и безопасный». Попросил менеджера посчитать стоимость — и в тот же день забрал свою «пчелу». Мой CX-5, который служил семье 8,5 лет, ушёл в зачёт за 39 тыс. юаней, кредит на 150 тыс., так что из своего кармана выложил всего чуть больше десяти тысяч — вот и вся импульсивная покупка (первый G318 в Хэншуе). Больше всего понравилось: дизайн — просто огонь, полный привод разгоняет отлично, обгоны — легко. Шасси с адаптивными амортизаторами CDC + «магический ковёр» + пневмоподвеска — это сказка. Электропривод — никакого шума двигателя, когда включается генератор — тоже тихо, дорожный шум отличный, только ветер на скорости слышно. Сиденья с вентиляцией и массажем, L2-автопилот — достаточно. Багажник с магнитными креплениями, при открытии двери пневмоподвеска автоматически опускает кузов — удобно доставать вещи. Расход: при полном и пустом заряде динамика не меняется. На второй день после покупки съездил в Мэньтоугоу (Пекин) и Баодин — небольшое путешествие. По приборке — 6 литров. По факту (заправка + пробег): без подзарядки — 9 литров, в смешанном цикле — 7. Для такой большой и быстрой машины расход очень радует. Домашнюю зарядку ставлю — будет ещё меньше. Вождение: я люблю рулить, это мой шестой автомобиль — от Xiali, Iveco, Great Wall C30, CX-5, UNI-V до G318. В целом, отечественные машины прогрессируют семимильными шагами: уровень автопилота, работа мультимедиа, настройка шасси — не побоюсь сказать, меняется на глазах. Обновления выходят так быстро, что лучше брать сразу и наслаждаться. Надеюсь, китайское автопром будет становиться всё лучше.

Больше всего не понравилось

Больше всего не понравилось: на стыке подушки водительского сиденья со временем начинает давить в задницу. Жена говорит, что на пассажирском всё нормально. Не знаю, у меня слишком чувствительная попа или с сиденьем что-то не так. У кого-нибудь есть такая проблема? При торможении заметно клюёт носом — но для 2,4-тонного автомобиля это простительно.