Отзыв владельца — 2024 модельный год, версия «Люкс» с увеличенным запасом хода

Что понравилось больше всего

Владелец Tesla Model Y хотел поменять машину на чистый электрокроссовер с платформой 800 В и батареей на 100 кВт·ч. Tesla — хорошая машина, управление отличное, запас хода честный, но батарея маленькая (у версии Standard Range), да и платформа 400 В. В дальних поездках несколько раз сталкивался с тем, что зарядка не самая удобная, хотя особой тревоги по запасу хода не было. На 400-вольтовых станциях скорость заряда часто проседает, когда рядом заряжаются Xiaopeng или BYD — они забирают мощность. Даже на одиночной зарядке скорость не впечатляет: если попался терминал на 90 кВт, уже праздник. Перебирал варианты, в финал вышли Zeekr 7X и IM LS6. И тут случайно наткнулся на новость о презентации smart #5. Присмотрелся — а ведь это именно то, что мне нужно! Короче, smart #5 закрыл почти все мои ключевые апгрейды по сравнению с Model Y: 1) интерьер, 2) комфорт, 3) запас хода, 4) скорость зарядки, 5) автопилот, 6) пространство.

Что не понравилось

1. Расход энергии высоковат. Сейчас зимой в городе около 16–20 кВт·ч на 100 км. По трассе ещё не ездил, но думаю, будет 20–25. 2. Софт сыроват. Машина только вышла, прошивка первая, есть мелкие баги. В Ухане ещё не активировали навигационный автопилот без карт, городской NSP пока работает только на эстакадах. Apple CarPlay заявлен в инструкции, но по факту не поддерживается. Из приложений только Tencent Video и QQ Music, игр всего одна. Мощный процессор AMD 2000 простаивает — софт не раскрывает возможности системы.

Пространство

Эффективность использования пространства — не пустые слова. У #5 кузов чуть короче, чем у Model Y, а салон просторнее — это дорогого стоит. Багажник на 10 см короче, но благодаря квадратной форме он более практичный, чем покатый у Model Y. Плюс есть режим «кровать» при сложенных сиденьях, и это почти автоматически настраивается через мультимедиа — отличная штука для кемпинга! Zeekr 7X: пространство примерно такое же, но кузов не квадратный, а промежуточный между квадратным и покатым — практичнее всё же квадратный. IM LS6: покатая крыша, пространство как у Model Y, но из-за задних управляемых колёс багажник немного меньше, и в режиме кровати поперечное пространство сжато — минус.

Впечатления от вождения

Качество вождения у #5 не дотягивает до Tesla, но вполне достойное. Мне нравится режим одной педали у Tesla, я много чего перепробовал, и у #5 он ближе всего к Tesla. Но из-за того, что машина тяжелее на несколько сотен килограммов, отклик на педаль чуть хуже. Зато комфорт — просто разгром Tesla. Подвеска в меру мягкая, сиденья удобные, с боковой поддержкой — намного приятнее, чем жёсткая и тряская Tesla. Ещё есть нулевое гравитационное кресло — пассажирка в восторге. Zeekr 7X: брат-близнец, в обычном режиме ощущения почти одинаковые. Но почему-то у 7X нет режима одной педали! И нет нулевого кресла для переднего пассажира — его поставили сзади. Что за дела? Домашняя машина, жена сзади, а я что, просто водитель? IM LS6: шасси «Lingxi» не подводит, управляемость почти как у Tesla, плюс задние управляемые колёса и режим краба — по части управляемости LS6 выигрывает. Режим одной педали есть, но при отпускании педали машина не останавливается сама — не понравилось. Комфорт так себе: сиденья жёсткие, без боковой поддержки, неудобно. У переднего пассажира есть нулевое кресло, но ремень остался на стойке B, так что в движении им нельзя пользоваться. Мы с женой сравнили нулевые кресла обеих машин — у #5 удобнее. У LS6 кресло слишком высоко поднимается, даже в обычном положении не очень комфортно.

Запас хода

Хотя расход энергии выше, чем у Tesla, большая батарея на 100 кВт·ч решает: общий запас хода всё равно больше. На 800-вольтовой платформе зарядка быстрее на любых станциях, особенно на сверхбыстрых терминалах 800 В. Если заряжаться вместе с Tesla, можно спокойно забирать её мощность. Поделом ей — Tesla упёрлась в 400 В и не хочет развиваться. Zeekr 7X: брат-близнец, расход такой же. Батареи одинаковые, значит и зарядка похожа. Только у 7X батарея от CATL, а у #5 — от CALB. CALB, конечно, уступает CATL, но это третий по величине производитель, так что приемлемо. IM LS6: у версии 2024 года хороший контроль расхода, у 100-кВт·ч одномоторной версии запас хода по CLTC больше 800 км. Я в один день на одном участке тестировал полноприводный LS6 и заднеприводный #5 — у LS6 расход ниже. Говорят, у IM «весёлый» расходомер, не знаю, правда ли. Но кто-то тестировал на трассе: в одинаковых условиях заднеприводный #5 с батареей 100 кВт·ч проехал больше, чем полноприводный LS6 с такой же батареей. По зарядке — у обоих 800 В, разница небольшая.

Внешний вид

Внешность — дело вкуса, но мне квадратный дизайн #5 сразу приглянулся. У Tesla кузов с покатой крышей, красиво, но я предпочитаю квадратные формы — это личное предпочтение. Zeekr 7X: что-то среднее между покатым и квадратным — ни туда, ни сюда. IM LS6: почти как Tesla, покатая крыша, и слишком много линий — мне не нравится.

Интерьер

Больше всего в #5 меня зацепил интерьер. Спрашивают, каково пересаживаться с Tesla на #5? Ощущение, будто из экономного жилья переехал в роскошный особняк. Салон в мерседесовском стиле, круговая подсветка, аудиосистема Sennheiser, кожа Nappa, 90% мягких поверхностей, продуманные мелочи — роскошь прямо в лицо. Сидишь — и вся семья довольна. Zeekr 7X: добротный семейный интерьер, тоже аккуратный, но роскоши меньше, чем у #5. IM LS6: на мой взгляд, интерьер слабоват.

Соотношение цена/качество

#5 — не про соотношение цена/качество. Мои основные требования — платформа 800 В и батарея 100 кВт·ч. По сравнению с Zeekr 7X и IM LS6 в аналогичной комплектации #5 дороже на несколько десятков тысяч юаней. Я считал: даже если добавить к 7X все опции, чтобы сравнять с #5, он всё равно будет дешевле на 10 с лишним тысяч. LS6 ещё выгоднее. Если говорить о цене/качестве, то лучший — LS6. Но после нескольких тест-драйвов всех трёх, только #5 вызвал у нас с женой желание сесть и сразу купить. Если сердце говорит — действуй. Хотите тоже попробовать smart #5? Сканируйте QR-код для записи на тест-драйв, у нас обоих будет бонус 😁

Интеллектуальные функции

Железо мультимедиа у #5 — огонь: чип AMD V2000, мощнее, чем AMD V1000 у Tesla. Но... софт пока сыроват. Приложений только Tencent Video, игра только одна гонка, Ximalaya, iQiyi и прочие популярные — отсутствуют. За месяц владения попадались мелкие баги. Хорошо, что за спиной Geely — думаю, софт будут дорабатывать. По автопилоту: у #5 два варианта железа. Версия без опции городского NSP — без лидара, чип Mobileye. Версия с NSP — с лидаром и двумя чипами OrinX, автопилот активируется навсегда. Очевидно, что при покупке #5 нужно обязательно брать опцию NSP, чтобы был задел на будущее, и благодаря Geely будет постоянная поддержка. Zeekr 7X: брат-близнец, если взять NSP, железо одинаковое, и софт, наверное, тоже. IM LS6: я специально в один день тестировал LS6 и #5 по одному маршруту, с включённым автопилотом. У #5 автопилот работал лучше. Особенно при слиянии с второстепенной дороги на главную, съезде с эстакады, поворотах — всё плавно. А LS6 часто тормозил и колебался. Автопарковку я проверил на обеих: LS6 лучше. Он находит место даже там, где нет разметки — если рядом стоят машины, он «додумывает» линию и паркуется. #5 требует чёткой разметки, и иногда вообще не находит место.