Отзыв владельца — 2025 модельный год, электро, 600 Max

Что больше всего понравилось

Часто слышал фразу: «Покатаешься на электромобиле — и обратно на бензин уже не тянет; а покатаешься на Mazda — и замены ей по сердцу не найдёшь». И вот в ясный солнечный день я официально встретил своего нового «железного коня» — Mazda EZ-60 EV MAX! Благородный серый кузов, вытянутый стремительный «нос», настоящие воздуховоды по всей линии и продвинутые электрические адаптивные зеркала — каждая деталь точно попала в моё чувство стиля и вкуса. Мой предыдущий автомобиль был французским бензиновым седаном с двигателем 2.0 л — знатоки наверняка сразу догадаются о модели. Этот старый товарищ долго был со мной, не только возил меня по делам, но и помог накопить 28 000 юаней (~322 000 ₽) на субсидию по трейд-ину. Он достойно ушёл на покой, и я храню благодарность за всё это время. Многие спрашивают, почему я пересел с французского бензина на электрическую Mazda. На самом деле мои требования всегда были чёткими и упрямыми: лучше ничего, чем что-то не то. Первый и главный критерий — это шасси и ощущение кузова. Я сразу отсекал модели с «разболтанным» кузовом и мягким, валким шасси — только по этому параметру отсеялась добрая половина электромобилей на рынке. А в Mazda EZ-60 MAX меня больше всего зацепили адаптивные амортизаторы с регулируемой жёсткостью. Это настоящая мечта любого мужчины: одна машина открывает два совершенно разных характера езды — мягкий и упругий, комфортный и азартный, будто у неё двойная личность. В будни — плавно и комфортно, а в выходные на трассе — собранное управление, и это удовольствие ни с чем не сравнить. Второе — внешность и уникальный дизайн. Насмотревшись на нынешние электромобили с их однотипными округлыми и раздутыми формами, Mazda EZ-60 выглядит как глоток свежего воздуха. Агрессивная «морда», удлинённый капот, резкая подоконная линия через весь борт — всё это ломает стереотип об одинаковых электрокарах. Кто-то, может, и поругает корму за нестандартность, но для меня в этом дизайне — мастерство. Всего двумя лаконичными плоскостями создан объёмный и выразительный силуэт, а фонари, расходящиеся в стороны, как крылья демона, дают максимальную узнаваемость. Боковая линия повторяет классические пропорции болидов Ле-Мана 80-х — это не просто кроссовер, а скорее спортивный шутинг-брейк с ретро-духом и гоночными генами. Третье — практичная и надёжная система «трёх электрических» (мотор, батарея, управление), без слепой гонки за модой. После покупки многие говорили: «Это же перелицованный Deepal». Но для меня это как раз плюс. Проверенная временем китайская платформа от Qiyuan, Deepal и Avatr, подтверждённая массовым рынком, — стабильная, надёжная и беспроблемная. По сравнению с нишевыми иностранными системами, зрелые отечественные технологии — самый спокойный выбор для обычного водителя. Единственное маленькое сожаление — нет 800-вольтовой архитектуры, но в повседневной жизни нет ни тревоги за запас хода, ни проблем с зарядкой. Поделюсь реальными замерами: на общественной зарядке 120 кВт за 30 минут заливается 56% батареи, а запас хода увеличивается сразу на 300 км. И это не предел: на станции с большим током можно выжать до 160 кВт. Для ежедневных поездок и дальних маршрутов этого полностью хватает, практичность на высоте. Вообще, в моём финале выбора был ещё популярный Zeekr 7X. Не спорю, у Zeekr топовое «железо» по электрике, но разница в цене на выходе — целых 60 000 юаней (~690 000 ₽). Я посчитал простую арифметику: при домашнем использовании в среднем 10 000 км в год за десять лет набегает 100 000 км, в год примерно 25 зарядок, за весь срок — около 250. Переплачивать 60 000 юаней ради небольшого преимущества 800-вольтовой платформы в скорости зарядки — слишком дорого за одну зарядку, совершенно неоправданно. Кроме того, у EZ-60 есть двойные кресла с нулевой гравитацией — тоже большой плюс: поддержка и обхват точно выверены, долго сидишь — не устаёшь, комфорт полностью закрывает и семейные, и дальние поездки. Сел — и пропал. От бензиновой ностальгии к новой электрической жизни, с сохранением управляемости и балансом практичности и красоты — вот все причины, почему я в итоге выбрал Mazda EZ-60. Плавность и спокойствие электромобиля плюс фирменная управляемость и эстетика Mazda — этот «многогранный» электрокар уже стал моим идеальным автомобилем. Дальше буду делиться глубокими впечатлениями от вождения, добро пожаловать в комментарии владельцам такой же модели и всем, кому интересно! Прикладываю фото с машиной — красота и качество, влюбляешься с первого взгляда ✨

Что не понравилось

Если уж быть совсем объективным, то есть и минусы, в основном по части приложения. В текущей версии мультимедиа 1.2 есть только навигация Baidu с полосным ведением, а у Amap (Gaode) такого нет. Но даже у Baidu с полосной навигацией есть проблемы с адаптацией: появляются чёрные полосы, перекрывающие экран. Нужно, чтобы инженеры как можно скорее выпустили обновление и исправили это.