Отзыв владельца — 2026 модельный год, Flash Charge, флагманская версия

Больше всего понравилось

Пространство, безусловно, на первом месте. В нашей семье постоянно живут шесть человек, теперь одна машина справляется. Второй ряд с двумя отдельными креслами — самые удобные. У моего отца проблемы с поясницей, у этих кресел регулируется поясничная поддержка, он говорит, что они поддерживают лучше, чем домашний диван. Проход в середине достаточно широкий, чтобы попасть на третий ряд, не складывая сиденья. Моей маме с больными ногами и поясницей такая конструкция очень удобна. Третий ряд, хоть и не такой просторный, как первые два, но для взрослых на короткие поездки вполне подходит — и над головой, и для ног есть запас. Мест для хранения тоже много: в дверях, в подлокотнике, в бардачке — всё есть. Самое практичное — выемка под центральной консолью: туда удобно класть сумку жены или детские снеки, не нужно, как раньше, складывать кучу вещей у ног переднего пассажира. В багажник при разложенном третьем ряду можно вертикально поставить два чемодана для ручной клади, для повседневных походов в супермаркет этого вполне достаточно. А если сложить третий ряд, пространство становится огромным. Стоимость владения тоже приятно удивила. Сейчас большую часть времени езжу по городу, запаса чистого электричества мне хватает. Дома установил зарядную станцию, после десяти вечера электроэнергия стоит чуть больше трёх мао за киловатт-час, полная зарядка обходится в несколько десятков юаней, хватает на сто с лишним километров. По сравнению с прежней бензиновой машиной, экономия пятьсот-шестьсот юаней в месяц на топливе. Дважды ездил на дальние расстояния, в одну сторону более трёхсот километров, и заправлялся, и заряжался, в сумме выходит меньше четырёх мао за километр. Для машины такого размера, считаю, это довольно экономно. Функция быстрой зарядки — действительно изюминка. Перед покупкой продавец расписывал, как быстро она заряжается, я, честно говоря, сомневался. На практике несколько раз пробовал на скоростной трассе: вставил зарядный пистолет, сходил в туалет и заварил лапшу — около десяти минут, возвращаюсь, а заряд заметно прибавился. Хоть и не так впечатляюще, как в рекламе, но всё же быстрее, чем у обычных электромобилей. В дальней поездке достаточно короткого отдыха на заправке, чтобы продолжить путь, не нужно специально тратить время на ожидание зарядки.

Что не понравилось

Машина слишком большая — это самая очевидная проблема. Раньше я привык к седану с маленьким радиусом разворота, легко маневрировал в переулках. После пересадки на эту машину каждый раз, когда заезжаю в подземный паркинг или проезжаю по узкой дороге, приходится быть предельно внимательным. В нашем подземном гараже проезд не очень широкий, на поворотах стоят столбы, каждый раз приходится двигаться очень осторожно, на минимальной скорости, постоянно смотреть в зеркала. Хотя панорамная камера помогает, психологическое давление от большой машины требует времени, чтобы привыкнуть. Только через месяц я немного освоился, а жена до сих пор боится садиться за руль. Что касается цены, то, честно говоря, 469 800 юаней — это недешево для этого класса, и скидок практически нет, только коврики и тонировка в подарок. Было бы лучше, если бы цена была более доступной, ведь в этом диапазоне много конкурентов.

Пространство

Сиденья стоят своих денег: кожа Nappa на ощупь очень приятная, наполнитель средней жёсткости — не слишком твёрдый и не слишком мягкий. Сиденья второго ряда оснащены вентиляцией и подогревом, что удобно и летом, и зимой. Также есть функция массажа, хотя интенсивность невелика, но после долгой поездки она помогает расслабиться. Подвеска настроена на комфорт: на лежачих полицейских или плохой дороге вибрации гасятся довольно чисто, в машине чувствуешь себя устойчиво, и членам семьи не становится плохо. Шумоизоляция тоже хорошая: закрываешь окно — и внешний шум почти не слышен. На скорости 100 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса.

Запас хода

В городском режиме на чистом электричестве без кондиционера проезжаю около 280 км, с кондиционером — меньше, но для ежедневных поездок туда-обратно хватает на четыре-пять дней. В дальней поездке в гибридном режиме расход топлива колеблется от 6,5 до 7,5 литров на 100 км, в зависимости от дороги и скорости, при полной загрузке — выше. Что касается зарядки: на быстрой зарядке с 30% до 80% уходит около двадцати минут, это действительно быстрее, чем у обычных машин. На медленной зарядке дома за ночь заряжается полностью.

Внешний вид

Внешность — дело вкуса. Мне кажется, что у N9 линии довольно чистые и чёткие. Передние фары имеют запоминающийся дизайн, боковой профиль удлинённый, с большими колёсными дисками, пропорции выглядят гармонично.

Интеллектуальные функции

Что касается автономности: адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы очень помогает на трассе. Задаёшь скорость и дистанцию, машина сама ускоряется и тормозит, держится в полосе, мне становится легче, и ноги отдыхают. Но это не полное автопилотирование — руки всё равно должны быть на руле. Панорамная камера с хорошим разрешением, даже в тёмном гараже всё видно, что очень полезно для такой большой машины. Голосовой помощник распознаёт команды достаточно хорошо: навигация, музыка, кондиционер — всё понимает, не нужно отвлекаться на экран. Удалённое управление через мобильное приложение тоже удобно: сейчас жарко, за пару минут до выхода включаю кондиционер, и садишься уже в прохладную машину.