Отзыв владельца — 2025 модельный год, 650, версия Юэсян

Что понравилось больше всего

В декабре прошлого года я забрал Leapmotor B01 650 Юэсян 2026 модельного года в цвете (светло-фиолетовый). В то время я присматривался к машинам в ценовом диапазоне 100-120 тысяч юаней (~1.2-1.4 млн ₽), сравнивал с BYD Qin L EV, Xpeng MONA M03 и другими. В итоге меня покорили запас хода и управляемость. Сейчас проехал уже более 7500 км, в основном поездки на работу и короткие выезды на природу. Вся семья в восторге от этой машины. Она очень комфортная в управлении, но при этом не ощущается тяжелой.

Что не понравилось

Пожалуй, единственное разочарование — запас хода: в среднем он составляет около 70% от заявленного, хотя на юге зимы не очень холодные, так что ниже 60% не опускается. Ещё фары расположены немного низковато — в ближнем свете дальность освещения могла бы быть и побольше.

Пространство

Пространство превзошло ожидания. Мой рост 175 см, когда я сажусь спереди и регулирую сиденье, над головой остаётся ещё кулак с лишним. Сзади трое взрослых помещаются без тесноты, места для ног — около двух кулаков, в дальней дороге не устаёшь. Багажник спокойно вмещает два чемодана на 28 дюймов плюс несколько рюкзаков, а задние сиденья складываются — удобно перевозить крупногабаритные вещи.

Впечатления от вождения

Разгон очень плавный, без рывков и рывков, задним пассажирам не грозит укачивание. При резком нажатии на педаль газа обгон уверенный. Заднемоторная заднеприводная компоновка делает вождение увлекательным: в поворотах кузов держится стабильно, при перестроении машина следует за рулём чётко, а на лежачих полицейских и неровностях подвеска отрабатывает отлично. Радиус разворота по паспорту — 5,25 м, на практике развернуться и припарковаться легко, даже новичок справится.

Запас хода

Батарея LFP от CATL на 67,1 кВт·ч, заявленный запас хода по CLTC — 650 км. Моя ежедневная поездка на работу и обратно — около 52 км, смешанный цикл (город + скоростная трасса), кондиционер на 26 градусах (холодит прилично), расход электроэнергии — примерно 11,5-12,5 кВт·ч на 100 км. На полном заряде проезжаю 550-580 км, заряжаю раз в неделю — впритык, но терпимо (зависит от того, сколько езжу по городу, по эстакадам или по трассе). В своём классе это не топ, но твёрдая середина.

Экстерьер

Внешность — из тех, что нравятся всё больше со временем: без излишней агрессии, но с нотками технологичности. Спереди — светодиодная полоса во всю ширину и раздельные фары, дневные ходовые огни хорошо узнаваемы, ночью светят отлично. Боковые линии плавные, кузов типа фастбек — не выглядит скучно, как обычная седанная классика. 18-дюймовые многоспицевые диски, честно говоря, смотрятся очень стильно. Сзади — фонарь во всю ширину, перекликается с передом, ночью выглядит красиво. Колёсная база 2735 мм — это стандарт для компактного седана с запасом, и на деле машина кажется просторнее многих одноклассников. Цвет приятный глазу, но, пожалуй, немного маркий.

Интерьер

Салон молодёжный, минималистичный, в духе современных электромобилей. Всё удобно, никаких нареканий, мест для хранения достаточно.

Соотношение цена/качество

В целом, явных слабых мест нет. Всё сбалансировано — можно смело назвать лучшим универсалом в своём ценовом сегменте! И до, и после покупки сервис Leapmotor был на высоте, за это им отдельное спасибо.

Интеллектуальные функции

Что касается интеллекта — мультимедиа на чипе Snapdragon 8155, работает без малейших задержек, ещё много лет не устареет. Экосистема приложений хорошо проработана, интерфейс приятный, современный, без намёка на старомодность, настройки легко найти.