Отзыв владельца — 2025 модельный год, 702 км, максимальный запас хода, версия Max

Что понравилось больше всего

Как человек, работающий в парке Сучжоу и ежедневно проезжающий более 30 км на работу и обратно, я ещё в конце прошлого года задумался о переходе на электромобиль — бензиновый автомобиль требовал еженедельных поездок на заправку, а в утренние и вечерние часы пик, стоя в пробке на улице Синху, я с болью смотрел на скачущий расход топлива. Сравнив Model Y и Zeekr X, я в итоге выбрал Xpeng G7 700 Max. Проехав почти 7000 км, хочу поделиться реальными впечатлениями — возможно, это будет полезно тем, кто тоже ездит на работу в Сучжоу. Сначала похвалю то, что зацепило больше всего: запас хода и сверхбыстрая зарядка действительно экономят нервы. Зима в Сучжоу не холодная, сейчас температура 10-20°C, я обычно езжу с кондиционером на 24°C и постоянно включённой музыкой. Заявленный запас хода держится честно: при полной зарядке около 650 км, за неделю поездок на работу (примерно 250 км) остаётся больше половины, так что не нужно постоянно думать о зарядке. Приятнее всего то, что рядом с офисом есть станция сверхбыстрой зарядки Xpeng: за 20 минут в обеденный перерыв можно зарядиться с 30% до 80% — это быстрее, чем выпить чашку кофе, и никакой тревоги по поводу запаса хода. Раньше на бензине я тратил на топливо минимум 1200 юаней в месяц, теперь электричество обходится всего в 200 с небольшим — это как несколько лишних чашек молочного чая в месяц. Здорово! Теперь о впечатлениях от вождения: интеллектуальный круиз-контроль в Сучжоу очень полезен. На скоростной эстакаде Дунхуань и в тоннеле Дусху в утренний час пик машин много, но трафик относительно упорядоченный. Включаешь NGP — автомобиль сам держит дистанцию, перестраивается, даже углы в поворотах проезжает уверенно, не нужно постоянно держать руль напряжённо, усталость от поездок заметно снижается. Но есть и минус: подвеска на лежачих полицейских фильтрует не очень хорошо, особенно на старых «лежачих» у входа в жилой комплекс — задние пассажиры ощутимо подпрыгивают. Тем, кто гонится за максимальным комфортом, стоит хорошенько протестировать машину перед покупкой. Что касается пространства: мой рост 178 см, при моей посадке спереди сзади остаётся больше двух кулаков до коленей. В выходные возил родителей на озеро Тайху — они сказали, что сзади просторнее, чем в моей старой бензиновой машине, не тесно. Багажник тоже вместительный: на прошлой неделе купил в Муду ящик баранины и два ящика зимнего вина, а ещё сложил туда складную коляску (заранее готовимся к пополнению в семье) — места осталось с запасом, для повседневных нужд более чем достаточно. И последний совет по выбору: если у вас, как у меня, длинные ежедневные поездки, часто ездите по скоростным шоссе, а в вашем городе много станций сверхбыстрой зарядки — Xpeng G7 определённо стоит рас смотреть. У него честный запас хода, интеллектуальное вождение снижает стресс от поездок, а соотношение цена/качество выше, чем у Model Y. Но если для вас важнее комфорт подвески или вы в основном ездите по городу на короткие расстояния, Zeekr X может оказаться более гибким вариантом. Кстати, в Сучжоу много шоурумов Xpeng — советую при тест-драйве специально проехать и по скоростной дороге, и по узким улочкам старого города, чтобы почувствовать поведение машины в разных условиях. Ведь лучше всего то, что подходит именно вам. В целом, за эти 3 месяца G7 меня не разочаровал: расходы на поездки снизились, водить стало легче. Единственное небольшое сожаление — ещё не пробовал дальние поездки на нём. Весной поеду в Ханчжоу, проверю запас хода на трассе и сеть сверхбыстрых зарядок, а потом дополню отзыв!