Отзыв владельца — 2023 модельный год, рестайлинг, 360 л.с., версия «Метрополия»

Что понравилось

1. Отличная фильтрация неровностей и качество подвески; 2. Передние и задние сиденья с вентиляцией и подогревом, очень быстрый охладитель/нагреватель в холодильнике; 3. Кожа в версии «Метрополия» и подголовники-крылья, регулируемые вперёд-назад — просто идеально; 4. Звук 700 Вт — достойный.

Что не понравилось

1. Массаж сидений — бесполезная функция, интенсивность можно описать как «поглаживание»; 2. Сиденья жёстковаты: вначале нормально, но после долгой поездки (более 2 часов) уже некомфортно; 3. Второй ряд сидений коротковат, чтобы было удобно, нужна поддержка головы (обязательно подголовник); 4. Заявлен как вездеход, но задняя блокировка не в базе. Хотя её можно заказать, обычно дилеры не дают такой опции (либо без скидки, либо ждать 6–12 месяцев); 5. Проблема с дверью багажника, которая со временем проседает и трёт краску, — известная болезнь, так и не решена; 6. За 800+ тысяч юаней топ-комплектация даже без двухслойных стёкол.

Пространство

Как семиместный внедорожник премиум-класса длиной до 5 метров, пространство достаточное, но без сюрпризов. При полной загрузке семи человек в багажник уже ничего не положить (рюкзаки ещё можно втиснуть).

Ощущения от вождения

Режим вождения — auto на второй версии Terrain Response, сценарий: низкоскоростной город и обычная трасса. Руль: лёгкий, отзывчивый; тормоза: мягкие, не слишком чувствительные; мощность: 3.0T достаточно, старт мощный, обгон на низких скоростях быстрый, на высоких (свыше 110 км/ч) — средненько. Сразу после покупки педаль газа была не очень плавной, сейчас всё шёлково — возможно, компьютер адаптировался к стилю вождения.

Расход топлива

Сейчас проехал более 4000 км, кондиционер на 22°C, по Шэньчжэню (скоростные и старые районы) расход около 11,5 л, на трассе в среднем 8,8–9 л. Я езжу спокойно.

Внешний вид

Внешность — дело вкуса. Лично я считаю, что Discovery пятого поколения всё ещё выглядит привлекательно. У каждого поколения свои особенности, и оно постепенно улучшается со временем. Это поколение стало более плавным, больше подходит для города, а взамен — тише, комфортнее, умнее и экономичнее. Разве это не плюс? По бездорожью оно проедет там же, где и предыдущее.

Интерьер

Средне, без роскоши Mercedes, без спортивности BMW и без технологичности Audi. Здесь британская сдержанность — приятно и надёжно.

Соотношение цена/качество

Это поколение Discovery благодаря хейтерам получило такие скидки. За те же 800+ тысяч юаней можно взять только GLE 350 с убогой комплектацией, или на несколько тысяч дешевле — топовый XC90 с четырёхцилиндровым двигателем, или добавить немного и взять Touareg в топе за почти 900 тысяч. У каждого свой выбор — главное, чтобы нравилось.

Комплектация

Плюсы: 1. Встроенный CarPlay — работает быстро и удобно; 2. Круговой обзор 360 и другие режимы камер, в переулках можно включить «внедорожный режим» и видеть передние колёса; 3. Проекционный дисплей чёткий, можно смотреть текст песен и карту навигации; 4. Экран мультимедиа чёткий и быстрый, пользоваться удобно; 5. Удалённый запуск и прогрев через приложение, а также определение местоположения; 6. Автопилот L2 неплох, но нет удержания в полосе, есть режимы следования и т.п., но это только помощник. Минусы: 1. Зарядка по всему автомобилю медленная; 2. Беспроводная зарядка — так себе, но на экстренный случай сгодится, телефон сильно греется; 3. Голосовое управление — туповатое, обычно не пользуюсь.