Отзыв владельца — 2026 модельный год Extreme Player 5 мест

Плюсы нового авто

F700 в моих глазах сильно отличается от других пикапов. Дело не только в том, что его суммарная мощность 904 л.с. намного превосходит конкурентов, а в том, что вся концепция автомобиля полностью построена вокруг бездорожья: прочность кузова, герметичность, настройка подвески и даже заранее подготовленные отверстия и разъёмы для тюнинга по всему кузову — всё это действительно покорило меня и идеально совпало с моими представлениями об идеальном внедорожном пикапе. Конечно, нельзя не отметить и щедрость Chery по цене: такой отличный автомобиль стартует от 29,99 (юаней, ~345 000 ₽).

Минусы нового авто

На презентации F700 я заранее познакомился с реальной машиной и очень полюбил тюнинг-версию «Степной волк», но Zongheng её не продаёт! Лучше бы сразу выпустили заводскую тюнинг-версию на старте продаж. Я спрашивал у сотрудников, но все говорят, что не могут разглашать информацию.

Пространство

Я также водил Raptor. По сравнению с ним F700, конечно, уступает в габаритах, но внутри очень много полезного пространства: диван плотный, над головой просторно. Я посидел в машине на месте — угол наклона спинки почти как у обычного кроссовера, в разложенном виде очень удобно. Третьего ряда нет, но, честно говоря, пикапу третий ряд без надобности, главное — достаточная грузоподъёмность. Задний отсек на 1300 литров достаточно большой, и потом его легко переделать.

Экстерьер

Кузов длиной 5,5 метра никак не назовёшь коротким, поэтому небольшая заминка на поворотах неизбежна. Но F700 выигрывает за счёт хорошей настройки руля: руль отзывчивый, нет мёртвых зон, поворачивать и разворачиваться комфортно. Кроме того, устойчивость F700 можно назвать превосходной. Когда я тестировал его на горной дороге, в голову невольно пришла строка из стихотворения: «Восемь ветров не сдвинут». На подъёмах и спусках амортизация мягкая и упругая, крупные и мелкие колебания ощущаются очень слабо — тяжёлый и большой кузов сам по себе является лучшей защитой от тряски. Очень жду того удовольствия, когда буду гонять на F700 по бескрайним просторам.

Интерьер

Впервые за рулём пикапа я испытал разгон до сотни менее чем за 5 секунд. Тормоза уверенные, ускорение линейное, толчок в спину довольно мощный, на подъёме тяга не иссякает. Под капотом — 2.0T плюс два электромотора спереди и сзади, суммарная мощность 904 л.с., крутящий момент 1135 Н·м. Если честно, уже от одних этих цифр становится страшно. Жаль, что площадка для теста перед презентацией была слишком маленькой, единственная длинная прямая — горная дорога, где не разгуляешься. Не удалось насладиться в полной мере, оставлю на потом, когда получу машину.