Отзыв владельца — 2026 модельный год, первая версия с интеллектуальным вождением Qiankun

Что понравилось больше всего

Затраты на электроэнергию действительно низкие: ежедневная поездка на работу и обратно — более 30 км, этого вполне хватает. Приехал домой, воткнул в зарядку — и на следующий день снова полный заряд. Получается меньше двух рублей за километр, даже дешевле, чем метро.

Что не понравилось

Выступ в центре заднего ряда слишком высокий. Четырём взрослым комфортно, а если уж садиться впятером, то среднему пассажиру придётся сидеть в неудобной позе. Багажник частично съедает батарея, высота ограничена: чтобы засунуть большую детскую коляску или высокую коробку при переезде, приходится подбирать угол. Реакция мультимедийной системы — на троечку: при пролистывании пальцем иногда бывают фризы, распознавание голоса тоже среднее — если говорить быстро, не понимает.

Пространство

Спереди места полно, диапазон регулировки сиденья большой: я ростом 180 см, над головой ещё кулак запаса. Сзади по ногам — традиционно сильная сторона A6L: ногу на ногу закинуть легко, в дальней дороге задние пассажиры могут по-настоящему расслабиться.

Ощущения от вождения

Ощущение от вождения можно описать одним словом — уверенность. Старт на электромоторе тихий и плавный, без вибраций, как у традиционной системы старт-стоп: на светофоре трогаешься достойно и спокойно. Момент включения двигателя почти незаметен — если не смотреть на приборку, вообще не поймёшь. Подвеска — традиционно сильная сторона Audi: на лежачих полицейских чувствуется плотная, добротная работа, без лишних раскачиваний. Руль лёгкий, но точный, на трассе он заметно тяжелеет, добавляя уверенности.

Экстерьер

Дизайн A6L — это про чувство меры. Большая шестиугольная решётка радиатора очень узнаваема, матричные LED-фары при включении создают приятный ритуал, но в целом всё не слишком вычурно. Линии кузова сбоку чистые и лаконичные, без лишних деталей, вытянутые пропорции радуют глаз. Сзади — светодиодная полоса во всю ширину, ночью выглядит изысканно.

Интерьер

Качество материалов и сборки — без нареканий: много кожи, ровные швы, чёткий ход кнопок и переключателей — это сильная сторона Audi. Расположение экранов выглядит технологично, но они быстро покрываются отпечатками пальцев — приходится держать в машине тряпочку. Центральный экран требует нажатия с усилием, реагирует не как смартфон — понадобится время, чтобы привыкнуть.

Соотношение цена/качество

Те, кто берёт эту машину, обычно всё уже посчитали. Цена на неё на 30–40 тысяч юаней выше, чем на бензиновую версию 2.0T с тем же оснащением, но зелёный номер (электрокар) освобождает от налога на покупку — экономия около 30 тысяч, так что разница почти сходит на нет. Вместо бензина — электричество: при пробеге 20 тысяч км в год экономия на топливе составит несколько тысяч юаней, так что за 3–4 года разница окупится.

Интеллектуальные функции

Панорамная камера даёт естественную картинку без заметных искажений, очень помогает при парковке в узких местах. Звук соответствует цене: бас глубокий, вокал чёткий. Что касается ассистентов — логика адаптивного круиз-контроля довольно консервативная: при перестроении впереди идущей машины торможение срабатывает рано и резко, не так плавно, как у Tesla или NIO. Удержание полосы иногда слегка «рисует змейку», не всегда держит машину строго по центру.