Отзыв владельца — 2025 модельный год, 160 км, версия Shuxiang

Что больше всего понравилось

1. Внешность солидная и красивая. 2. Салон — как я люблю. 3. Внутри достаточно места, колёсная база 2,8 м, сзади очень просторно. 4. Машина управляется комфортно, ехать приятно. 5. Сиденья удобные, в дальних поездках не устаёшь.

Что больше всего не понравилось

1. По факту на 2200 км расход 5,2 л/100 км — намного выше заявленного. 2. Фонарь заднего хода только один, упростили, я сначала думал, что сломался. 3. По интеллекту уступает BYD Qin L: есть только удержание в полосе, но если не доверяешь автопилоту, на трассе этого достаточно — всё равно легче, чем на бензиновой машине.

Пространство

Багажник достаточно большой, колёсная база 2,8 м, пятеро размещаются свободно. В базовой комплектации есть люк, но нет подогрева, вентиляции и массажа сидений. Мультимедиа работает шустро, внутри много отсеков для мелочей, подрулевой переключатель передач выглядит солидно.

Ощущения от вождения

Мощности хватает. По трассе с полным баком и заряженной батареей расход 5,2 л. Руль лёгкий, тормоза чуткие, кузов устойчивый. Первые 3000 км я в основном ездил по городу — в целом впечатления средние. После 3000 км руль стал намного отзывчивее, машина идёт легко, на скорости кузов стабилен. На трассе немного шумят шины, на лежачих полицейских устойчивость нормальная.

Запас хода

Летом запас хода довольно точный — около 150 км, зимой только 100 км. На Новый год поехал домой — батарея садится очень быстро, заряжал три раза, запас хода завышен, реально около 60% от официального. На улице много зарядок с быстрым режимом, но скорость зарядки низкая — 45 минут. Те, кто заряжается рядом на электромобилях для такси, с батареей 60 кВт·ч успевают зарядиться, а мои 15 кВт·ч всё ещё заряжаются. У чистых электромобилей зарядка занимает 20 минут, а у меня мощность всего 20 с лишним кВт, а к концу зарядки падает до 8–9 кВт.

Внешний вид

Передняя часть немного отдаёт пластиком, но бампер, судя по отзывам в сети, довольно крепкий. Линии кузова в целом выглядят гармонично — внешность мне нравится.

Салон

Сиденья удобные, материалы салона не выглядят дешёвым пластиком, кондиционер работает нормально, на втором ряду места достаточно. По сравнению с прежней бензиновой машиной, в дальней поездке сиденья кажутся довольно мягкими.

Соотношение цена/качество

Брал за 858 (здесь и далее — в десятитысячных юанях, т.е. ~858 тыс. юаней, примерно 9,9 млн руб.). Плюс страховка. В салоне на улице Гуанцун-илу в районе Байюнь, Гуанчжоу, с меня взяли 500 юаней за постановку на учёт — это мне очень не понравилось, сейчас многие продавцы эту плату не берут. Я потребовал взамен бесплатное ТО. Обслуживание у продавца отвратительное: через 3 дня после покупки в Гуанчжоу появилась субсидия на покупку в честь Всекитайских игр, а он мне не сказал. Я просил его переоформить счёт, чтобы получить субсидию, — он отказался. Купон на первое ТО должен был прийти в приложение через три месяца, я его торопил, но он сказал, что тоже не может ничего сделать, в итоге я сам нашёл онлайн-поддержку, и они прислали. На тот момент соотношение цена/качество было высоким, но сейчас BYD выпустил новую модель, и оно уже не такое выгодное. Отношение продавца очень плохое, послепродажный сервис тоже средний. Надо учиться у BYD в плане маркетинга и улучшения сервиса.

Интеллектуальные системы

Интеллект слабоват: в базовой комплектации только ассистент движения по полосе. Но я не доверяю автопилоту, так что этой функции достаточно. На Новый год я ехал домой, всего 1100 км, 95% по трассе, из них примерно 50% пути использовал ассистент движения по полосе — в целом это сильно облегчает жизнь водителю. Я ехал 14 часов подряд, отдыхал три раза.