Отзыв владельца — 2026 модельный год 701 Long Range Ultra

Самое довольное

Больше всего радует ощущение от вождения и внешний дизайн. Сначала на тест-драйве я сразу влюбился в экстерьер, а после нескольких поездок окончательно пропал от собранного шасси. Для меня машина для водителя должна быть именно такой. Название цвета «Сайин Лань» (гоночный синий) намекает на спортивные гены, поэтому в итоге я выбрал этот лимитированный цвет — и он идеально сочетается с характером вождения.

Самое недовольное

Проехал 500 км, пока серьёзных минусов нет. Если считать мелочи, то это не то чтобы «самое недовольное», просто на фоне кучи плюсов некоторые функции могли бы быть лучше. Кондиционер холодит не очень сильно: если на улице слишком жарко, кажется, что климат не справляется. Ещё вентиляция сидений слабовата — при высокой температуре этого обдува недостаточно для ощущения прохлады, потеешь как миленький, ха-ха.

Пространство

Места реально хватает. При моём росте 180+ на водительском месте очень просторно, сиденье можно опустить довольно низко — атмосфера вождения на максимуме. Сзади тоже совсем не тесно, спинка регулируется, иногда подвезти людей вообще без проблем. Это же машина C-класса! Вспомнить эпоху бензиновых иномарок — сколько бы это стоило?

Ощущения от вождения

Ну вот, ощущения от вождения для меня самое-самое главное, поэтому в итоге я выбрал Lynk & Co 10. Я всего сделал 4 тест-драйва, и с каждым разом впечатления становились глубже. Настройка электронной педали газа очень дружелюбна к тем, кто пересел с бензиновых машин: в комфортном режиме привыкаешь быстро. Тормоза очень линейные и удобные, чтобы остановиться без клевка, достаточно немного контроля. Конечно, тормоза базовой версии и с пакетом отличаются: четырёхпоршневые более чуткие, тормозное усилие приходит раньше и быстрее. У базовой без пакета на скорости начальный ход тормоза надо продавливать чуть глубже, но эффективность тоже отличная. Фильтрация неровностей, собранность шасси, подавление кренов, точность руля — всё, что связано с управляемостью, на этом ценовом уровне вне конкуренции. Возможно, я просто не ездил на хороших машинах, но скажу так: Lynk & Co 10 в плане вождения — определённо хорошая машина. Если переключить в спортивный режим, обратная связь от дороги очень чёткая; в обычном комфортном режиме отлично глотает неровности, шасси очень цельное, ни капли разболтанности. В поворотах можно смело добавить газу и почувствовать очарование «короля поворотов»: на скорости 60+ изменение перегрузок совершенно не влияет на посадку водителя. Крепко держишь руль — и чувствуешь, что машина слилась с тобой в одно целое, перестаёшь осознавать, что это C-класс. В городе перестроения очень ловкие, дают огромную уверенность за рулём. Единственное, о чём стоит помнить: хотя и кажется, что машина маленькая, размеры всё-таки большие. В узких местах обязательно следи за зеркалами. Я как раз из-за этой лёгкости в управлении слишком поверил в себя и на третий день после покупки зацепил столб на парковке. Теперь каждый день себя корю (у-у-у).

Запас хода

На первой зарядке новой машины проехал 360 км, осталось 26%. В основном ездил по городу и скоростным магистралям (примерно 30% город, 70% трасса), расход около 12,5 кВт·ч/100 км. Так что по скромным прикидкам, если ездить до остатка 15% и в основном по городу, общий запас хода должен быть около 500 км, а если не давить на газ, то и больше. Для машины такого веса и размера такой расход и запас хода меня устраивают.

Экстерьер

Как я и говорил, в наше время, когда дизайн электромобилей становится однотипным и производители друг у друга «заимствуют», эта машина выделяется. Внешность цепляет: купе-кроссовер C-класса, массивный и основательный, но при этом передаёт гоночный спортивный дух. Я не брал спортивный пакет — базовая версия выглядит солиднее, а с пакетом (четырёхпоршневые тормоза, обвес и выдвижной спойлер) более спортивно. Так что разница во внешности именно такая. Если без спортпакета, на мой взгляд, лучше всего подходят цвета: гоночный синий, чёрный и «Тяньюнь Ми» (облачно-рисовый). Теперь про сочетание экстерьера и интерьера: по-моему, самые удачные комбинации — синий снаружи + красный внутри (британский джентльмен), чёрный снаружи + красный внутри (гангстер в костюме), «Тяньюнь Ми» снаружи + красный внутри (городская красотка). Выбирайте под реальную машину и личные вкусы.

Интерьер

Интерьер сделан минималистично. По сравнению с другими электромобилями, где добавляют кучу дизайнерских излишеств, мне больше нравится скандинавский сдержанный стиль. В этой машине интерьер ощущается «в самый раз»: не мешает вождению, достаточно комфортен и позволяет сосредоточиться на дороге. По цвету больше всего рекомендую «Тёмно-красный». На фото и в реальном освещении он отличается. В интернете снимки делают его ярко-красным, немного легковесным, но в реальности это тёмно-красный, очень спокойный, сдержанный и благородный. В сочетании с сине-зелёным экстерьером — мне очень по душе. Окончательно меня убедила одна фотография от пользователя в сети, очень атмосферная.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество... После того как Lynk & Co Z10 один раз испортил цены, рынок явно относится к «десятке» настороженно. Никто не хочет попасть на обесценивание и купить машину, снятую с производства. Но мне кажется, те, кто любит Lynk & Co, хотят, чтобы бренд становился лучше. Текущая цена «десятки» уже достаточно честная, но Lynk & Co нужно не только устанавливать цену, а главное — рассказывать свою историю, чётко определить будущее направление и вселять уверенность в клиентов. Только так можно построить первый спортивный бренд Китая.

Интеллектуальные функции

Для меня интеллектуальные функции — лишь бы работали. Раньше я ездил только на бензиновых машинах и пользовался только навигацией. К тому же умные функции не мой главный приоритет. Нынешний уровень интеллекта салона Lynk & Co для меня как раз достаточный: без лишней сложности, но и ничего не недостаёт.