Отзыв владельца — 2026 модельный год, подключаемый гибрид, 125 км, комплектация Luxury

Что больше всего понравилось

Больше всего радует, что машина практичная и экономичная — полностью подходит для семейных нужд. На выходных выезжаем на природу — в багажник влезает куча вещей, да и всей семьёй размещаемся без тесноты, а множество отсеков для мелочей позволяют всему найти своё место. Чисто электрического запаса хода 125 км хватает на ежедневные поездки на работу, электричество обходится всего в копейки за километр, а расход в гибридном режиме при разряженной батарее — около 5,3 л на 100 км. Заправишься на 200 юаней (~2300 ₽) — и ездишь долго. Подвеска настроена на комфорт, на лежачих полицейских не трясёт, в городе на электротяге едешь плавно и тихо, на трассе в гибридном режиме мощности тоже хватает. Сервисных центров много, обслуживание удобное и необременительное — как семейный автомобиль соотношение цена-качество на высоте.

Что не понравилось

Мелкие недочёты и слабые места в деталях немного портят впечатление. Во-первых, плохая шумоизоляция на трассе: на скорости выше 120 км/ч отчётливо слышны шум шин и ветра, заводские шины по части шумоподавления и фильтрации не очень.

Пространство

Пространством я тоже доволен: второй ряд очень просторный, сиденья с хорошей боковой поддержкой, друзья говорят, что в машине удобно сидеть. Человек ростом 175 см на втором ряду имеет запас над головой больше кулака, спинка регулируется в широком диапазоне — для коротких поездок без проблем. Обычно третий ряд сложен, и в багажник помещается детский велосипед, а если сложить средний и задний ряды — грузоподъёмность просто огромная. Что людей возить, что вещи перевозить — для семейных повседневных и выездных нужд хватает полностью.

Ощущения от вождения

По ощущениям от вождения — комфортно и по-семейному, для передвижения, а не для агрессивной езды. На электротяге старт плавный и тихий, в городе едешь особенно мягко, электромотор отзывается быстро, чуть нажмёшь педаль — и едешь, в потоке держаться легко. Подвеска настроена на комфорт, мелкие неровности гасятся хорошо, на лежачих полицейских не трясёт, на трассе даже на 120 км/ч не кидает, подвеска держит как надо, в поворотах не раскачивает. Но шумоизоляция средняя: до 100 км/ч ещё терпимо, а на трассе шум шин и ветра отчётливый, приходится включать музыку, чтобы перекрыть. На трассе не хватает мощности для обгонов: после 120 км/ч разгон идёт туго, в экономичном режиме динамика вялая, в спортивном — лёгкий толчок в спину. Руль лёгкий, одной рукой крутить не напрягает — для семейных пользователей машина проста и понятна в управлении.

Запас хода

Запас хода радует — никакой тревоги по поводу зарядки. Чисто электрический пробег 125 км, ежедневно на работу и обратно по 20 км, полной зарядки хватает примерно на 5 дней, в городе заправляться практически не нужно, затраты на электричество минимальны. В гибридном режиме с полным баком проезжаешь 980–1050 км, в дальних поездках не приходится часто заезжать на заправки. Расход отличный: в городских пробках при разряженной батарее 5,3 л/100 км, на трассе при 80–90 км/ч всего 3,3 л, при 120 км/ч около 5,5 л. Заправишься на 200 юаней (~2300 ₽) — и надолго. Правда, зимой с печкой расход электричества растёт, быстрая зарядка нестабильна: иногда за час заряжает до 80%, а иногда и за полтора. В целом запас хода и энергопотребление для семейного пользователя очень дружелюбны.

Внешний вид

Внешность заметно изящнее, чем у старой Wuling, выглядит солидно, не дёшево. Цвета вроде «дымчато-серого» приятные и практичные — не маркие, можно три месяца не мыть, и вид не будет неряшливым. Передняя часть с крупной решёткой в ромб имеет узнаваемость, линии кузова плавные, сам автомобиль высокий и крупный, есть что-то от брутального внедорожника. В целом дизайн сдержанный, без вычурных решений, но для семейного авто солидности достаточно. На солнце лакокрасочное покрытие тоже смотрится неплохо — соответствует моему вкусу.

Интерьер

Интерьер — практичный и уютный: коричневая отделка выглядит качественно, сиденья из перфорированной экокожи приятны на ощупь, центральная консоль лаконичная, сохранены физические кнопки для климата и громкости — за рулём удобно и безопасно, не нужно искать кнопки вслепую. Но есть и минусы: салон легко пачкается, нужно аккуратно обращаться; у новой машины запах пластика, требуется чаще проветривать. В целом материалы и сборка соответствуют ценовому уровню — без особых восторгов, но достаточно.

Соотношение цена-качество

Меньше чем за 100 тысяч юаней (~1,15 млн ₽) получить такой большой новый энергетический кроссовер — я очень доволен. И для работы, и для семейных поездок удобно, по сравнению со старой бензиновой машиной экономия на топливе 400–500 юаней (~4600–5750 ₽) в месяц. Вот это по-настоящему доступный для простых людей хороший автомобиль.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные функции не назвать топовыми, но все полезные опции есть. Плавающий центральный экран смотрится современнее встроенного, поддерживается удалённое управление со смартфона, бесключевой доступ, бесключевой запуск, камера 360°. Круиз-контроль на трассе сильно облегчает жизнь, камера заднего вида дружелюбна к новичкам. Но у мультимедиа есть слабые места: иногда подтормаживает, при подключении по Bluetooth бывает обрыв — приходится перезагружать. Особо продвинутых систем автопилота нет. В целом для повседневного базового использования хватает, но если гонитесь за высокотехнологичными фишками — можете разочароваться.