Отзыв владельца — 2025 модельный год, версия «Вершина мира»

Что понравилось больше всего

Честно говоря, главная причина покупки и то, что нравится больше всего — это чувство безопасности. Звучит немного абстрактно, но когда реально сталкиваешься с ситуацией, понимаешь, стоило ли оно того. В прошлом месяце в Ухане был сильный ливень, дороги у озера Наньху сильно затопило, многие машины заглохли и стояли, боясь ехать дальше. А я на U8L просто уверенно проехал через воду, и на душе было спокойно. Даже если бы вода поднялась выше, не страшно — есть функция аварийного всплытия, так что даже если случайно въедешь в воду, есть большая вероятность дождаться помощи. Эта функция, возможно, никогда не пригодится, но если пригодится — спасёт жизнь. Второе, что порадовало — это комфорт второго ряда. Я часто вожу пожилых родителей, у них проблемы со спиной, но в U8L им действительно становится легче. Включаешь массаж — и они спят до самого прибытия. Машина едет очень плавно, вибрации минимальные, шумоизоляция отличная, так что засыпают быстро.

Что не понравилось

Все проблемы больших машин здесь присутствуют. Главная — парковка: длина 5,4 метра, ширина 2,05 метра без учёта зеркал. В Ухане много старых жилых кварталов с узкими проездами, старых торговых центров, где парковочные места маленькие, и часто приходится кружить по подземным паркингам. Также нужно следить за ограничением высоты в старых гаражах — машина слишком высокая. Из-за габаритов ещё и ремонт дорогой: большую машину легко поцарапать, покраска стоит немало, обращаться по страховке невыгодно. Хорошо, что для первого владельца обслуживание и всё такое — пока никаких поломок не было.

Пространство

Именно в пространстве проявляется главное отличие U8L от U8. Компоновка сидений 2+2+2 выводит комфорт на совершенно другой уровень. Это не просто удлинённая версия — ощущения в салоне другие, очень просторно. Над головой места достаточно во всех трёх рядах, сидишь с комфортом, нет ощущения тесноты. На втором ряду — два отдельных кресла с эффектом невесомости, между ними проход к третьему ряду. Эти два больших кресла удобнее, чем кресла первого класса в скоростном поезде. Дети и пожилые часто просыпают всю дорогу. Третий ряд — не для галочки, я сам там сидел несколько раз, совсем не тесно. Если сдвинуть второй ряд чуть вперёд, можно сидеть вполне удобно, сиденья мягкие и достаточно толстые.

Впечатления от вождения

Подвеска YunNian-P очень продвинутая: она одновременно и мягкая, и упругая. На неровностях отлично сглаживает, в салоне почти не чувствуется тряски, нет лишних подпрыгиваний. Моя жена обычно страдает от укачивания, но на втором ряду U8L её не укачивает вообще. Разгон очень быстрый: четыре электромотора, больше тысячи лошадиных сил. Обгоны на трассе — с полной уверенностью. Единственное — немного шумно от ветра: из-за формы кузова аэродинамика не идеальная, тут ничего не поделаешь. При этом машина управляется очень легко, но ощущается устойчивой: на высокой скорости нет ощущения лёгкости — всё-таки вес больше трёх тонн, настоящий «сухопутный танк». Кузов очень прочный.

Запас хода

У гибрида нет проблем с запасом хода: есть электричество — экономим, нет — не паникуем. В городе езжу на электротяге: полного заряда хватает примерно на 180 км, заряжаю раз в 3–5 дней дома — удобно и дёшево. На дальние расстояния — на бензине, 92-й можно заливать без проблем. Единственное — расход реально высокий, на скорости аппетит приличный.

Внешний вид

На машину оборачиваются все, просто невероятно. Но не знаю, как другие воспринимают этот дизайн. Мне он нравится: я люблю такие «квадратные» формы, и здесь много китайских элементов, так что машина имеет свой узнаваемый стиль. Сейчас многие электромобили похожи друг на друга, не присмотревшись, не поймёшь, какой марки. А Yangwang видно сразу в потоке — в основном из-за фар: они большие, с выразительным дизайном. Сбоку машина выглядит проще, но очень брутально. Боковой ракурс — самый красивый, на мой взгляд. Задняя дверь — с двумя створками (верхняя и нижняя), открывать и закрывать удобно, доставать вещи тоже — гораздо лучше, чем боковое открывание.

Интерьер

Материалы очень добротные: натуральная кожа везде, где её видишь и трогаешь. Не то что в некоторых машинах — сверху кожа, а в незаметных местах ткань. Я всё облазил, каждый уголок — везде качественно, строчка ровная. Не хуже, чем в традиционных люксовых брендах. Акустика — просто топ. Я вообще люблю изучать аудиосистемы, и покупка этой машины во многом была из-за звука. Сцена, объём, эффект погружения — всё на высоте, и высокие, и низкие частоты отрабатывают отлично. Специально настроенные треки в Dynaudio — просто песня.

Соотношение цена/качество

Говорить о соотношении цены и качества для машины за миллион юаней... По оснащению — однозначно переплаты нет, всё стоит своих денег. Эмоциональная ценность тоже на высоте: я получил много новых впечатлений. Что касается бренда — пока он не даёт той ценности, которую ожидаешь за такие деньги, это требует времени. Если для вас важен престиж бренда и история — можно не рассматривать эту машину. Ведь когда выезжаешь на ней, кто-то может подумать, что у тебя отличный вкус и ты поддерживаешь отечественное, а кто-то — посмеяться. Тут уж каждый решает сам. Ликвидность тоже не самая лучшая — это общая проблема электромобилей. Для меня главное — что я плачу за технологии, оснащение, безопасность и эмоции. Мне этого достаточно, мне не нужно одобрение через логотип.

Интеллектуальные функции

У электромобилей с интеллектом всё отлично, тут и говорить нечего. У всех, наверное, больше 80 баллов, а дальше различия уже минимальны. Я часто пользуюсь умным ассистентом вождения в U8L — он безопасный, консервативный, но я вожу лучше сам: я довольно агрессивный водитель, и автопилот так не умеет. Но чтобы немного снять усталость — отлично, на трассе я почти всегда включаю. Автопарковка тоже неплохая, но в очень сложных ситуациях не справляется — всё же система в первую очередь думает о безопасности и не рискует.