Отзыв владельца — 2026 модельный год, CNG, комплектация Prestige, 7 мест

Плюсы нового авто

В последнее время я всё думал о замене машины — семья большая, хочется что-то вместительное, и тут как раз увидел Ruishi M8 от BAIC. Что больше всего понравилось, честно говоря, — это пространство и стоимость топлива. Машина действительно огромная: сажусь за руль, а ощущение, будто управляю небольшим автобусом, обзор просто отличный. Два отдельных кресла во втором ряду — садишься, кладёшь руку на подлокотник, и правда чувствуешь себя VIP-персоной, семье точно будет удобно. К тому же это версия на CNG, то есть на метане. Менеджер всё уши прожужжал, подсчитывая, что километр обходится всего в 20–30 копеек (в пересчёте на рубли, примерно 2–3 рубля за км), и для меня это очень заманчиво. Бензин сейчас дорогой, и с большими машинами главная головная боль — заправка. А если можно ездить на газе, то психологически гораздо легче возить всю семью на природу. Багажник даже при поднятом третьем ряде довольно большой: я прикинул — несколько чемоданов ручной клади и рюкзаки поместятся без проблем, что очень практично.

Минусы нового авто

Что не понравилось, тоже, честно говоря, сразу заметно — это качество сборки и некоторые эргономические мелочи. Открываешь дверь — усилие ощутимое, закрывать приходится с нажимом, звук «бум» — вроде брутально, но премиальности не хватает. Кое-где пластик в салоне на ощупь обработан не очень гладко, и запах от новой машины довольно сильный: посидел немного — в горле запершило. Ещё: хоть экран и большой, но чёткость и скорость отклика, скажем так, далеки от моего смартфона — ощущение, будто это продукт нескольких лет давности.

Пространство

Мой рост 178 см, за рулём над головой ещё два кулака. Оставляю сиденье на месте, пересаживаюсь во второй ряд — места для ног просто роскошно. Но больше всего удивил третий ряд: у многих семиместных машин третий ряд — чисто для галочки, а здесь я сел и реально не почувствовал тесноты, для ног ещё есть запас, подушка сиденья длинная, поддерживает бёдра, а не как табуретка. Это значит, что всей семьёй из семи человек можно ехать, и никому не придётся ютиться сзади. И над головой есть дефлекторы обдува — продумано.

Ощущения от вождения

Про вождение скажу честно: перед тест-драйвом я особо не ожидал многого, всё-таки машина большая. На деле динамика действительно не впечатляет: старт вяловатый, при глубоком нажатии на газ в салон проникает звук двигателя и это «бульканье» газового баллона — шумновато. Но плюс в том, что едет плавно, не дёргает, расслабляет. Подвеска кажется высокой, посадка тоже высокая — в пробке видишь крыши нескольких машин впереди, приятное чувство. Однако в повороты нужно входить медленно: крены заметные, на скорости задних пассажиров точно будет болтать. Руль очень лёгкий, даже неестественно, обратной связи почти нет, но зато разворачиваться и парковаться легко, учитывая массу. В общем, машина не для агрессивной езды, это инструмент, чтобы спокойно доехать из точки А в точку Б.

Внешний вид

По внешности, считаю, дизайнеры постарались. Издалека видно, что машина недешёвая, или, по крайней мере, выглядит солидно. Огромная передняя часть — выезжаешь, и точно производишь впечатление; несведущие могут подумать, что она тысяч тридцать долларов стоит (около 2,7 млн рублей). Конечно, если присмотреться вблизи, стыки между фарами и бампером не совсем равномерные, но это уже детали — общий образ солидный.