Отзыв владельца — 2026 модельный год, подключаемый гибрид ULTRA+

Что больше всего нравится

С момента получения машины в июле я влюбляюсь в неё всё больше с каждым днём. Самое приятное — «не хочется выходить». Раньше на бензиновой машине я приезжал к месту назначения и мечтал поскорее заглушить двигатель, закрыть и уйти. Теперь на этом X8 Ultra+ я, наоборот, паркуюсь и хочу ещё посидеть в салоне. Оранжевый интерьер, вечером включаю подсветку, играет музыка, в холодильнике охлаждаются напитки, включён массаж сиденья — в машине уютнее, чем в гостиной дома. Плюс шумоизоляция просто отличная: закрываешь дверь — и хоть снаружи гремит, ничего не слышно. Стою на светофоре, рядом автобус трогается с рёвом, а я в салоне почти не ощущаю. Именно это умение «превратить машину в передвижную комнату отдыха» и заставляет меня чувствовать, что деньги потрачены не зря.

Что не нравится

Во-первых, опциональные 22-дюймовые диски — «красиво, но хлопотно». Профиль низковат: перед лежачим полицейским приходится сбрасывать до 15 км/ч, иначе «бах» — и сердце кровью обливается. Во-вторых, опциональные электрические подножки: посадка-высадка стала торжественнее, но в дождь на них грязь — наступишь и штанина легко пачкается.

Пространство

Насчёт пространства скажу честно: большой пятиместный салон — это действительно «большой». Я ростом 1,8 м сажусь сзади — до передних сидений ещё три кулака, над головой не давит, центральный тоннель ровный, средний пассажир может поставить ноги. Багажник с широким проёмом: на прошлой неделе в IKEA купил шкаф 1,2 м, сложил задние сиденья — и он вошёл, полка ещё закрылась. Впереди тоже много отсеков: телефон, стакан, салфетки — у всего своё место.

Ощущения от вождения

Главная фишка этой машины — «устойчивость с ловкостью». При длине 5,2 м по идее это должен быть неповоротливый громила, но с подруливающими задними колёсами радиус разворота оказывается почти как у компактного авто — во дворе разворачиваюсь в один приём. Трёхкамерная пневмоподвеска в комфортном режиме проходит ямы с глухим «буль-буль», без лишней раскачки. Тормоза в начале хода мягковаты, поначалу нужно привыкнуть, но потом работают вполне линейно.

Запас хода

Из 4000 км большую часть проехал на чистом электричестве по городу. Летом с постоянно включённым кондиционером расход около 18 кВт·ч на 100 км, на полной батарее проезжаю примерно 270 км. Заряжаюсь дважды в неделю. Быстрая зарядка 800 В действительно мощная: с 20% до 80% — минут за десять, как раз сходить в туалет и купить воды на зарядной станции. В дальнюю дорогу — полный бак и полная батарея, и едешь без забот. Расход при разряженной батарее по бортовому компьютеру около 7 л.

Экстерьер

Белая машина, помытая, стоит у обочины — солидности не занимать. Честно говоря, у белого летом есть плюс: меньше нагревается. После двух часов на солнце в чёрной машине может быть под шестьдесят градусов, а в белой — чуть за пятьдесят, кондиционеру гораздо легче. Заказал ручки дверей «Срывающая звезду»: при разблокировке звёздочки загораются в анимации — очень красиво, каждый раз спрашивают, что это за машина.

Интерьер

Когда только получил машину, жена сказала про оранжевый салон: «не слишком ли ярко?» Но в первый же день, сев внутрь, она была в восторге. Это не аляпистый красно-оранжевый, а тёплый оттенок, визуально очень воздушно. Замша на центральной консоли приятная на ощупь, ворсистая. Руль толстый, кожа тонкая, руки не потеют даже в долгой поездке. В день получения в салоне почти не было запаха — этим многие машины не могут похвастаться.

Соотношение цена-качество

В моей Ultra+ выбрано всё, что можно было заказать, итоговая цена «под ключ» — чуть меньше 400 тыс. юаней (~4,6 млн ₽). За эти деньги можно взять либо богатую комплектацию, но слабый бренд, либо сильный бренд, но скудную комплектацию. X8 Ultra+ — «и то, и другое»: шасси и материалы Voyah говорят сами за себя, трёхкамерная пневмоподвеска, подруливающие задние колёса — это не то, что можно доустановить потом. За 4000 км самое глубокое впечатление: машина не играет в понты, она вкладывает деньги в то, что ты чувствуешь каждый день — удобно сидеть, не устаёшь за рулём, умный ассистент надёжен, запаса хода хватает без тревоги.

Интеллектуальные системы

Я выбрал 896-линейный лидар, и главное ощущение — «видит дальше меня». Дождливой ночью на эстакаде впереди метрах в ста конус, я его ещё не вижу, а машина уже начинает тормозить. Huawei Qiankun ADS на трассе перестраивается очень решительно, не как некоторые, которые долго мнутся. В городской пробке идёт за потоком мягко, не тормозит в пол, пугая. Мультимедиа HarmonyOS работает без нареканий по плавности.