Отзыв владельца — 2026 модельный год Ultra

Самый доволен

Комплектация реально богатая: двухмоторный полный привод, пневмоподвеска, ассистент вождения — всё есть. Как-то друг прокатился со мной, нажал я на газ — его аж в кресло вжало, он сразу загорелся и тоже захотел такую. Huawei Qiankun ADS 4.1 в базе у всех, на трассе руки практически не нужны, перестраивается и обгоняет даже увереннее меня.

Самый недоволен

По городу реально проезжаю чуть больше шестисот, а на трассе при 120 км/ч — всего около 300. Хотя 800-вольтовая быстрая зарядка действительно быстрая, с 30% до 80% за 15 минут, но осадок всё равно есть. HUD днём яркости не хватает, на солнце смотреть тяжело! Глаза напрягает!

Пространство

За места спереди и сзади можно не переживать. Я почти 180 см, сзади ещё больше двух кулаков для ног, и над головой не давит. Самое практичное — багажник: если сложить сиденья, можно перевозить крупные вещи. У Z7T в кузове шутинг-брейк ещё и розетка 220В в багажнике в базе, и задний ряд складывается одной кнопкой — на кемпинге подключить проектор или зарядить технику очень удобно.

Ощущения от вождения

Едет быстро и стабильно. Двухмоторный полный привод, максимальная мощность, на старте электромотор отзывается мгновенно — на светофорах я ещё никому не проигрывал. При обгоне давишь на газ — уверенность полная. Благодаря пневмоподвеске крены в поворотах контролируются отлично, на трассе при перестроении кузов стоит как влитой.

Запас хода

По городу при нормальной езде расход примерно 16–18 кВт·ч на 100 км, с батареей 100 кВт·ч реально проезжаю около 500. На трассе при 120 км/ч расход вырастает до ~22 кВт·ч, запас хода около 300. Быстрая зарядка — реально быстрая: пока сходишь в туалет и попьёшь воды на заправке, уже готово. Я обычно езжу на работу и обратно 40 км, заряда раз в неделю хватает с запасом. Но полноприводная версия всё же ест больше, чем заднеприводная.

Внешний вид

Шутинг-брейк реально красивый: фирменный лифтбек, в нём есть и элегантность универсала, и спортивность купе. Я выбрал цвет «звёздное серебро» — на солнце смотрится очень достойно, коллеги говорят, как будто краска с импортной машины за несколько миллионов. Безрамочные двери, при разблокировке загорается световая анимация — вау-эффект обеспечен.

Интерьер

Качество сидений действительно хорошее, на ощупь мягче обычной кожи. Кокпит HarmonyOS удобный: телефон бесшовно подключается, навигация синхронизируется автоматически — кто привык к экосистеме Huawei, тот поймёт. Пассажирское сиденье с нулевой гравитацией в базе у всех, жена каждый раз садится и откидывается, говорит, удобнее, чем дома на диване. Цветов подсветки столько, что не выбрать, вечером атмосфера на максимум.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество нормальное. Хотя цена не маленькая, но поищите, у кого за те же деньги такой же набор опций. Xiaomi SU7 в топе примерно за те же деньги, но большого пространства и практичности шутинг-брейка SU7 не даст. Zeekr 001 в топе стоит под 400 тысяч юаней (~4,6 млн ₽), а комплектация всё равно не такая полная. Так что каждый решает сам!

Интеллектуальные системы

На трассе NOA, автопарковка, система предотвращения столкновений — всё есть. Подогрев и вентиляция сидений тоже. Проекционный дисплей HUD даёт достаточно информации, не перегружен и не мешает обзору, но днём яркости действительно не хватает. С L2-ассистентом на трассе ехать немного легче!