Отзыв владельца — 2026 модельный год, 580 км, версия с лидаром

Плюсы нового автомобиля

Самое приятное — шасси действительно собранное. На тест-драйве был участок с непрерывными поворотами, я специально прибавил скорость — крены реально сдерживаются. Производитель заявляет, что крен в повороте ограничен 2,1 градуса, и по ощущениям действительно почти не качает. Корма слушается отлично, нет того ощущения, будто переднеприводную машину сносит в повороте. Выход из поворота — чёткий, без задержек. Подвеска заметно «подтянута» по сравнению с обычной версией: в поворотах кузов стоит ровно, не раскачивается, как лодка. За это ставлю плюс — над настройкой шасси действительно поработали.

Минусы нового автомобиля

Что не понравилось: руль острый, но передаточное отношение слишком большое — от упора до упора больше полутора оборотов. Когда хочется ехать особенно резко и агрессивно, его немного не хватает — не то ощущение, будто чисто спортивный автомобиль рубит с плеча.

Пространство

Места для ног сзади столько же, сколько в обычной версии, для семьи нормально. Детское кресло встаёт, и спереди ещё можно удобно сидеть. Но спереди из-за выраженных боковых валиков спортивных сидений по ширине немного тесновато. Я не низкого роста, и внешняя сторона бедра чувствует давление боковой поддержки. Обхват есть, но в повседневной езде в пробке может быть не так комфортно.

Ощущения от вождения

Старт очень лёгкий, в спортивном режиме отклик на педаль газа особенно прямой — на светофоре трогаться реально кайф. Качество шасси заметно плотнее, чем у обычной версии: крены в поворотах сдерживаются, корма следует хорошо, выход из поворота чёткий, нет ощущения вялости переднеприводной машины. Лежачие полицейские проходит с глухим «бум» и без остаточной тряски — за это плюс.

Запас хода

Я тестировал версию на 580 км. Продавец говорит, что для ежедневных поездок на неделю хватает одной зарядки, и короткие междугородние поездки тоже выдержит. По факту на тест-драйве проехал больше сорока километров, на приборке расход чуть больше 12 кВт·ч. С официальными 11,6 кВт·ч есть небольшая разница, но это же тестовая машина — кто на ней не топит? По-моему, цифра приемлемая.

Внешний вид

Двухцветный кузов — самый заметный признак спортивной версии. Передний сплиттер и боковые юбки выступают сильнее, чем у обычной версии, сзади есть декоративный диффузор, общая посадка ниже. Но честно говоря, всё это в основном визуальный эффект: если присесть и присмотреться, сплиттер и диффузор — просто декоративные элементы без реальной аэродинамической функции. Жёлтая полоска в блоке фар, правда, бодрит — приятная деталь.

Салон

Спинка сиденья и боковые валики подушки стали выше — сидишь, будто приварен к месту. Кожа перфорированная, с вентиляцией и подогревом. Центральный 15,6-дюймовый экран привлекает внимание, включается практически мгновенно, голосовой помощник отвечает быстро, ожидания почти не чувствуется. Навигация Amap поддерживает отсчёт секунд на светофоре, CarPlay подключается автоматически при посадке — удобно.

Цена и условия

Продавец говорит, что сейчас действует ограниченная по времени цена по программе обмена: если сдать старую машину, можно получить ещё доплату — порог входа становится ниже. Первому владельцу дарят зарядную станцию с базовой установкой, пожизненная гарантия на три электрокомпонента, на весь автомобиль — 4 года или 150 000 км, базовый трафик бесплатный навсегда. Условия расписаны чётко, всё, что положено, дают, ничего не скрывают.

Интеллектуальные системы

Аппаратная часть для помощи водителю серьёзная: 27 датчиков, включая лидар. На практике перестроения на скоростной трассе и въезд/съезд с развязок работают довольно логично, как опытный водитель, без резкости. Для машины с акцентом на спорт это вполне достойный уровень — слабое место для ежедневных поездок подтянули.