Отзыв владельца — 2026 модельный год Hi2 гибрид Max

Плюсы новинки

Мне очень нравится внешность Ora 5GT: заводской большой спойлер, сдвоенные патрубки выхлопа по бокам, передний сплиттер и боковые юбки — весь аэродинамический обвес уже в комплекте, не надо потом самому заморачиваться. Тестовая машина была в цвете «молния жёлтый» с ярко-красными декоративными полосами по кругу — издалека реально бросается в глаза, прохожие у входа в салон оборачивались. Раньше в интернете кто-то называл этот цвет «Пикачу», по-моему, перебор, но выглядит действительно дерзко.

Минусы новинки

В целом всё неплохо, но проём багажника вроде нормальный, а вот глубина так себе — с семейными хэтчбеками не сравнится.

Пространство

Сзади над головой остаётся где-то три пальца — не давит, крыша завалена не так сильно, как ожидал. Спереди сиденья спортивные, цельные, обхват хороший, боковая поддержка плотно держит тело, в поворотах не болтаешься. Но есть нюанс: набивка жёстковата, на коротких поездках не чувствуешь, а на дальняк попа может устать.

Ощущения от вождения

Отклик на газ реально быстрый, я тестировал гибрид: в спортивном режиме при нажатии на педаль практически нет задержки, обгоны и перестроения — чётко. Шасси настроено по-спортивному, дорогу чувствуешь хорошо, но на лежачих полицейских трясёт, особенно сзади — подбрасывает сильнее, чем спереди. Руль лёгкий, в повседневной езде не устаёшь, но от упора до упора больше полутора оборотов — на разворотах приходится подруливать.

Расход топлива

На тестовой машине бортовой компьютер показывал расход около 4,5–5 литров на 100 км. Учитывая, что во время теста часто давил в пол, это приемлемо. Менеджер говорит, при нормальной езде по городу можно уложиться в чуть больше 4 литров, а на полном баке запас хода больше 1100 км. Но реальный расход у всех разный, у меня тяжёлая нога, так что в обычной жизни, думаю, будет около 5 литров.

Внешний вид

Экстерьер — главный козырь этой машины: низкая посадка, 19-дюймовые колёса, красные суппорты — выглядит гораздо агрессивнее обычной Ora 5. Но некоторые детали, на мой взгляд, перебор. Например, большой спойлер — красивый, но в повседневке кажется слишком вычурным, скорее для молодёжи чуть за двадцать.

Интерьер

В салоне чёрно-жёлтые акценты, на центральной консоли и дверных картах много замши — на ощупь намного приятнее жёсткого пластика, но неизвестно, насколько она устойчива к грязи и не скатается ли со временем. 15,6-дюймовый центральный экран работает шустро, поддерживает CarPlay и HiCar, голосовой помощник реагирует нормально, понимает диалекты — я крикнул «открой окна», и все четыре стекла опустились. Логотип GT на руле и вышивка на подголовниках — приятные детали.

Цена и условия

Цена по акции обновления — от 89 800 юаней (~1,03 млн ₽). За эти деньги получить машину с заводским полным спортивным обвесом и задней многорычажной независимой подвеской — в этом ценовом сегменте большая редкость. Но учтите: в базовой версии многие опции урезаны, например, нет вентиляции и подогрева сидений. Хотите комфорта — придётся брать комплектацию повыше и выходить за бюджет.

Оснащение

По оснащению: есть адаптивный круиз-контроль, круговой обзор 360°, прозрачное шасси — всё, что нужно в повседневной езде. В топовых версиях есть вентиляция и подогрев сидений, а в базовой их нет — считаю, это не очень честно. Ещё из передних дверей только водительская имеет бесключевой доступ, пассажирская — нет. Каждый раз, чтобы взять что-то со стороны пассажира, приходится обходить к водительской двери и разблокировать — неудобно.