Отзыв владельца — 2027 модельный год, 535 км, версия Excellence

Что больше всего нравится

Уже успел попробовать и пробки, и разбитые проселки, и скоростные трассы — в общем, все типичные дорожные ситуации. Расскажу, что понравилось больше всего. Первое — внешность. Линии кузова плавные и солидные, качество покраски на уровне, не вычурно и не дешево, на каждый день смотрится очень приятно. Второе — настройка подвески приятно удивила. Когда проезжаешь лежачие полицейские во дворе или ямы на трассе, тряска гасится мягко, в салон не передается жестко, кузов почти не раскачивается. Руль не слишком тяжелый и не слишком легкий — развороты и маневры в узких переулках даются легко. Третье — продуманные места для хранения. Спереди на центральной консоли есть специальная площадка для телефона, подстаканники, бардачок, карманы в дверях, отсеки на втором ряду — куча мест, куда можно убрать всю мелочь, ничего не валяется на панели. Мелочи продуманы до мелочей. Четвертое — просторный второй ряд, пол абсолютно ровный, втроем не тесно. Багажник для повседневных покупок вполне хватает, а если сложить задние сиденья, объем увеличивается кардинально — на выезды за город и короткие кемпинги загружается очень много. Еще есть функция внешней разрядки 3,3 кВт — батарея больше 60 кВт·ч, для меня это большой плюс. На природе подключаешь электрочайник, электрогриль — освещение, кипяток, готовка — все работает, не надо таскать тяжелый портативный генератор, это сильно добавляет удовольствия от поездок. Пятое — мультимедиа и голосовые команды работают шустро, без тормозов и зависаний. Главное — остались физические кнопки климата, за рулем можно переключать вслепую, очень удобно.

Что не нравится

В этой комплектации не хватает рейлингов на крыше. Для любителя автокемпинга без них неудобно. Сейчас даже немного жалею, что не взял сразу топовую версию!

Пространство

Пространство — еще один приятный сюрприз. Мой рост 177 см, у жены 168 — на втором ряду очень просторно, пол ровный, трое взрослых сидят без особого стеснения, места для ног полно, в дальней дороге не устаешь. Багажник для повседневных покупок и хлама полностью подходит. Если на выходные едем на природу, складываем задние сиденья — объем увеличивается в разы, палатка, тент, складные стол и стулья, тележка для кемпинга — все помещается, вместительность хорошая. Если отбросить бытовые мелочи, вдвоем можно сложить задний ряд и лежать, спокойно наслаждаясь расслабленным временем. Для нас эта машина не просто средство передвижения, а маленькое убежище, куда можно в любой момент сбежать от суеты.

Ощущения от вождения

Неровности гасятся мягко, кузов почти не раскачивается. Машина от крупного производителя Dongfeng, сборка добротная, ощущение надежности — с ней чувствуешь себя увереннее.

Запас хода

Машину брали в основном для жены, но я сам поездил несколько дней — запас хода вполне приличный. Раньше ездил на бензиновой, привычка не давить резко газ и не тормозить в пол. На электромобиле стараюсь больше ехать накатом — так идет рекуперация и запас хода увеличивается.

Внешний вид

Вживую выглядит отлично, подсветка при включении впечатляет, кузов с покатой крышей — спортивный характер, цвет «стеклянный фиолетовый» смотрится благородно и не надоедает. Среди семейных кроссоверов — первый эшелон по красоте.

Салон

У Fengshen L8Y салон с обволакивающей компоновкой — в классе электромобилей за 100 тысяч юаней (около 1,15 млн ₽) качество отделки очень достойное, все просто и свежо, нет дешевого пластика. Передняя панель, дверные карты — везде мягкая обивка, строчка аккуратная, декоративные вставки и встроенная подсветка создают ощущение премиума. Цвета сдержанные, не вычурные и не пошлые.

Соотношение цена/качество

В своей ценовой категории конкурентоспособность очень высокая: оснащение и качество превосходят ожидания, за небольшие деньги получаешь отличный опыт. Соотношение цена/качество на высоте. В целом оправдывает цену, все необходимое есть, явных слабых мест нет — лучший выбор при ограниченном бюджете. Я перед покупкой сравнил много машин, прежде чем решиться.

Интеллектуальные системы

На тест-драйве салонные интеллектуальные функции впечатлили, а автопилот — базовый L2, которого достаточно. Это типичный семейный электромобиль с упором на салон и слабым высокоуровневым автопилотом. За 100 тысяч юаней (около 1,15 млн ₽) предложение очень щедрое, но не стоит сравнивать с системами за 200 тысяч юаней (около 2,3 млн ₽). Я выбрал среднюю комплектацию, там не так много умных функций — все зависит от личных потребностей. Если кошелек позволяет — берите топ, если хватает среднего — берите среднее.