Отзыв владельца — 2025 модельный год 2.7T Denali Ultimate

Плюсы нового автомобиля

Когда смотришь на Yukon от Durango, удовлетворение приносит не только сама машина. Как только подходишь к входу в центр опыта Durango, подсознательно думаешь, что попал в элитный клуб — стиль отделки внутри и снаружи настолько комфортный, что первым делом хочется обойти весь центр, ха-ха. Но после осмотра взгляд всё равно возвращается к этому «здоровяку» Yukon! Роскошь, мощь, брутальность — все слова, которые нравятся мужчинам, можно применить к этой машине. Внушительный вид без агрессии, огромное пространство, роскошная комплектация — вот что мне больше всего нравится в этой модели!

Минусы нового автомобиля

Проход между двумя отдельными сиденьями второго ряда немного широковат. Хотя так удобнее перемещаться между вторым и третьим рядами, я считаю, что сами сиденья можно было бы сделать шире — проход всё равно остался бы достаточным. И ещё: если бы подушка сиденья была чуть толще, было бы ещё комфортнее!

Пространство

Говоря о пространстве Yukon, нельзя не взглянуть сначала на его габариты: длина 5357 мм, ширина 2058 мм, высота 1940 мм, а колёсная база достигает 3071 мм. При таких внушительных размерах Yukon без стеснения предлагает компоновку сидений 2+2+3. Пассажиры могут садиться где угодно — «площадь» на человека вас поразит! Обычно в повседневных поездках задний ряд не нужен, и если сложить третий ряд, получится ещё больше багажного пространства. Такое ощущение, что если захочешь положить что-то поглубже, придётся залезать внутрь!

Ощущения от вождения

Машина, на которой мы тест-драйвили, была не в топовой версии с чёрным шильдиком, но по двигателю, коробке и типу привода различий нет. Садишься в этот Yukon — и чувствуешь себя как на командной высоте. Но, несмотря на размеры, обзор очень хороший, а руль полный и приятный на ощупь! По динамике: во всех версиях стоит 2.7T четырёхцилиндровый турбомотор, максимальная мощность 223 кВт (около 303 л.с.), пиковый крутящий момент 500 Н·м, в паре с 10-ступенчатым автоматом. Тяга на низких оборотах отличная, что подходит для городской езды, а коробка переключается довольно активно — это хорошо сказывается на расходе топлива! Полный привод у Yukon — интеллектуальная система part-time 4WD с несущей рамой, механическим самоблокирующимся дифференциалом mLSD и раздаточной коробкой с понижайкой. Также в стандарте адаптивная пневмоподвеска всех колёс + амортизаторы MRC с электромагнитной регулировкой, поддерживается регулировка высоты кузова. Поскольку тест-драйв был только в городе, на дороге главное — комфорт. Большая и высокая машина всё же ощущается как большая в управлении, но абсолютно не раскачивается. Тем, у кого нет опыта вождения крупных авто, придётся немного привыкнуть. Но когда я сидел сзади, ощущения были безупречными: хоть это и рамный внедорожник, устойчивость и тишина в салоне на высшем уровне!

Расход топлива

Пробег на тест-драйве был небольшим, по городским улицам, то стоим, то едем, иногда при отсутствии машин давил на газ, плюс работал кондиционер. С двигателем 2.7T таскать массу под 2,6–2,7 тонны легко, но расход всё равно вышел больше 12 литров на 100 км. Учитывая габариты, это вполне приемлемо, к тому же Yukon неприхотлив — можно заливать 92-й бензин!

Внешний вид

В шоу-руме стоял Yukon в версии Denali Ultimate, его отличие — большой логотип «GMC» с десятью чёрными шильдиками. Передняя часть имеет массивную решётку с хромированными горизонтальными ламелями, матричные светодиодные фары с C-образным контуром, компактные и очень технологичные. Чем ближе подходишь к Yukon, тем сильнее ощущаешь его огромность: высота передка почти 2 метра, передняя часть практически под 90 градусов к земле, в сочетании с широким воздухозаборником создаётся «всепоглощающая» внушительность. Это чувство силы присутствует не только спереди, но и сбоку, и сзади — мощь не иссякает к корме, а сохраняется по всему периметру! Внешность просто обожаю!

Интерьер

Качество интерьера и детали на высоте. Акцент в американской роскоши стоит делать на слове «роскошь»! Грубоватые физические кнопки, но выполнены качественно: и кнопки, и шайбы имеют приятное сопротивление, нет ощущения разболтанности. Сиденья из натуральной кожи полного зернения с вентиляцией, подогревом и массажем, а в топовой версии ещё и аудиосистема BOSE с динамиками в подголовниках — всего 22 динамика по салону. Центральная консоль отделана матовыми деревянными вставками, плюс 16,8-дюймовый вертикальный центральный экран и 11-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Используется автомобильный чип 8195 — действительно, большой размер и большой ум! Контурные линии пика Денали на сиденьях — настоящая изюминка интерьера, ощущение эксклюзивности зашкаливает!

Цены и политика

Сейчас в продаже две модели Yukon: 2025 модельного года 2.7T Denali Standard и 2025 модельного года 2.7T Denali Ultimate. Рекомендованные цены — 808 000 и 898 000 юаней соответственно (примерно 9,3 и 10,3 млн рублей). Сейчас идёт этап предзаказа: Durango предлагает внести 1000 юаней (около 11 500 рублей) в качестве залога, который можно вернуть в любой момент. Но, по слухам, скоро уже стартует полноценный приём заказов!

Комплектация

По комплектации эта машина тоже не уступает: всё, что можно придумать из железа, софта, комфорта и безопасности, здесь есть! Но одна особенность точно заслуживает внимания и переворачивает наше представление о начинке таких американских гигантов — это интеллектуальные технологии! Yukon оснащён чипом Qualcomm Snapdragon 8195, поддерживает 5G, OTA-обновления и Wi-Fi точку доступа. В наличии 11-дюймовая цифровая приборка + 16,8-дюймовый вертикальный сенсорный центральный экран, работает так же плавно, как у новых энергетических моделей. И во всех версиях стандартно идёт система Super Cruise: поддержка автопилота уровня L2, автоматическая смена полосы, ночное видение (распознаёт пешеходов и животных) и т.д. — повышает безопасность. Также есть голосовое управление (без слова-активатора), удалённое управление через мобильное приложение (двери, запуск, проверка состояния) и 15-дюймовый проекционный дисплей HUD.