Отзыв владельца — 2024 модельный год, 2.0T, Rubicon, четырехдверная версия

Больше всего понравилось

Красный Wrangler выглядит потрясающе: где бы ты ни припарковался или ни проехал, на тебя оборачиваются. Это дает такие эмоции, которые не получить от обычной городской машины. Проходимость — на высшем уровне. Хотя я еще ничего не менял, в стоке мне всего хватает: куда хочу, туда и еду. Посадка высокая, чувствуешь себя на дороге как на вершине горы, обзор сверху вниз. Комфорт тоже превзошел ожидания.

Больше всего не понравилось

Ну, сейчас у нас медовый месяц, я вижу только плюсы. Если уж совсем придираться, то хотелось бы, чтобы расход был поменьше. При нынешних ценах на бензин вы понимаете...

Пространство

Когда садишься в салон Wrangler, открытое пространство сразу охватывает тебя, словно ты на смотровой площадке. Передние сиденья широкие, с отличной поддержкой, даже в долгой дороге не устаешь. Центральная консоль простая и функциональная, физические кнопки с приятным усилием нажатия, ощущается механическая основательность. Бардачок перед пассажиром вместительный, легко помещаются повседневные вещи. Задние сиденья не сказать чтобы просторные, но для коротких поездок достаточно комфортно. Мой рост 176 см, когда я сажусь за собой, от коленей до переднего сиденья остается примерно два кулака, и над головой тоже много места. Обивка и поддержка сидений тоже неплохие, единственный минус — подушка сиденья коротковата, колени не полностью поддерживаются. Съемная крыша — просто изюминка: открываешь — и салон становится воздушным, ветерок обдувает, чувствуешь единение с природой. В целом компоновка пространства продумана: и практично, и с духом свободы, каждая деталь говорит о жажде приключений.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения Jeep Wrangler 2.0T в целом превзошли мои ожидания. Отклик на газ активный: связка 2.0T и 8-ступенчатой АКПП ZF обеспечивает достаточную тягу и при обгонах в городе, и на трассе. В сочетании с жесткой подвеской проходимость и устойчивость на бездорожье отличные. Однако рулевое управление не назовешь точным или острым. Рулевое колесо тяжеловатое, но четко передает дорожную информацию. Правда, в повседневной езде подвеска жестковата: на лежачих полицейских и ямах чувствуется тряска. Все-таки это рамный внедорожник, и по комфорту он немного уступает городским кроссоверам за те же деньги. Но как настоящий внедорожник он с лихвой компенсирует эти мелкие недостатки: и на бездорожье, и в городе он дарит массу удовольствия и положительных эмоций.

Расход топлива

При ежедневных поездках на работу и с работы расход довольно высокий — все-таки высокий кузов, большое аэродинамическое сопротивление, да еще внедорожные шины. Может быть и 12, и 15 литров. У меня без пробок опускается до 11. В целом приемлемо.

Внешний вид

Красный Jeep Wrangler Rubicon — это классический квадратный внедорожник, каждая деталь пропитана духом бездорожья: 1. Перед: знаменитая решетка с семью прорезями, круглые светодиодные фары в ретро-стиле; черный внедорожный бампер с ярко-красными буксировочными крюками, на боковой стороне капота — крупная надпись RUBICON. 2. Бок: прямые линии, наружные петли дверей, съемные крыша и двери; черные расширители колесных арок (в отличие от Sahara, здесь они окрашены в цвет кузова), на крыльях — эмблема Rubicon; заводские 17-дюймовые черные диски с противооткатными кольцами, на них — вседорожные шины; пороги простые и функциональные. 3. Корма: квадратная, с прямоугольными светодиодными фонарями, на заднем бампере — буксировочная проушина, снаружи висит полноразмерная запаска, дверь багажника открывается вбок — удобно. Крыша чаще черная, что создает контраст с красным кузовом. В целом сочетание красного и черного очень эффектное, ретро-обводы и внедорожный обвес сразу выделяют его среди городских кроссоверов.

Интерьер

Интерьер мне тоже очень нравится: куча физических кнопок и крутилок в паре с экраном как раз подходящего размера — классика, на которую приятно смотреть. Современные электромобили уже надоели своим однообразием: почти нет кнопок, просто впихнули огромный планшет. А где дизайнеры? Мне нравится нажимать кнопки, это приятнее, чем неловкое управление голосом.

Соотношение цена/качество

По сравнению с тем, что десять лет назад параллельный импорт стоил 700-800 тысяч юаней, нынешняя цена меня вполне устраивает, считаю, что она оправдана. По сравнению с обычными машинами за эти деньги, он дарит гораздо больше эмоций. Как владелец Wrangler, я ценю эту индивидуальность, этот отказ быть как все.

Комплектация

Что касается внедорожного оснащения — оно максимальное, в стоке покрывает 95% моих сценариев использования. Можно ехать куда угодно, не переживая. По остальному оснащению он, конечно, уступает электромобилям: интеллектуальные системы и ассистенты слабее. Но я считаю, что автопилоты пока незрелые, несчастных случаев полно, я больше доверяю себе. И еще один момент, который стоит отметить: как владелец Jeep, я получил от официального дилера очень щедрые бонусы. Обменял баллы на кучу полезных и красивых мелочей, снаряжение для кемпинга почти собрал. Огромное спасибо официальному дилеру! Фото не все поместились, покажу несколько!