Отзыв владельца — 2025 модельный год, рестайлинг 508L 400THP, флагманская версия Yudong

Что понравилось больше всего

Больше всего понравились три вещи: динамика и расход топлива, управляемость и подвеска, а также качество экстерьера и интерьера. Этот 1.8T двигатель 6G03 — по тяге на низах намного сильнее, чем прежний 1.6T, в городе стартует без задержек, обгонять можно без сильного нажатия на газ. Ездил по трассе в Шаосин — туда и обратно 400 км, на скорости 120 км/ч на круизе хватило полбака, расход на трассе стабильно около 6 литров, заправляюсь 92-м, так что затраты небольшие. Подвеска реально крепкая: в поворотах крен минимальный, перестроения чёткие, на скорости за 120 не плавает. Через лежачих полицейских и ямы проходит упруго, без рыхлости, не как некоторые машины, которые становятся ватными. Белый цвет — практичный, морда в стиле «львиной души», дневные ходовые огни и фонари «львиный коготь» — ночью машину видно издалека, боковая линия плавная, 18-дюймовые диски смотрятся гармонично, без вычурности. Салон — кокпит i-Cockpit: маленький руль не перекрывает приборку, кнопки пианино приятные на ощупь, много мягких материалов, новая машина без посторонних запахов, садишься — и комфортно.

Что не понравилось

Есть несколько моментов, которые не устроили, всё из реальной эксплуатации. 8-ступенчатый автомат работает не идеально: в стандартном режиме на 2-3 передачах на низкой скорости иногда бывают рывки, при резком ускорении кикдаун с задержкой — нужно подождать, пока подхватит, не так отзывчиво, как у некоторых других машин. Задний ряд по высоте средний: я ростом 175 см, сижу прямо — над головой остается два пальца, центральный тоннель высокий, если сидеть втроём, среднему пассажиру некомфортно. Мультимедиа работает средне, не быстро, функций мало, навигация уступает телефонной, беспроводная зарядка слабовата — заряжает медленно. Багажник открывается не очень широко, крупный чемодан приходится заталкивать наискосок, не так аккуратно, как у некоторых одноклассников. Ещё французы не очень держат цену на вторичке, при продаже потеря будет приличная, и дилеров не так много, обслуживание и ремонт не самые удобные.

Пространство

Спереди мне комфортно: настроил водительское сиденье — и по ногам, и по голове запас есть, кресло с хорошей боковой поддержкой, в дальней дороге не устаёшь. Сзади места для ног достаточно, около двух кулаков, но из-за покатой крыши по высоте тесновато — человек ростом выше 180 см будет задевать головой потолок. Центральное место только на крайний случай: тоннель высокий, ноги ставить неудобно. Багажник по объёму обычный: два чемодана на 28 дюймов плюс пара рюкзаков влезут, но узкий проём — главный минус, крупные вещи грузить тяжело. По мелочам: в дверях помещаются две бутылки и мелочёвка, центральный подлокотник неглубокий, для телефона и кошелька в самый раз, подстаканников спереди достаточно, сзади только два подстаканника, отдельных отсеков нет — так себе.

Ощущения от вождения

В городе мощности хватает, тяга на низах хорошая, в потоке едешь без напряга, маленький руль точный — куда направил, туда и едет, радиус разворота небольшой, во дворах и на парковках разворачиваешься с одного раза, очень маневренно. На трассе стабильно, шум ветра и шин до 80 км/ч приемлемый, после 120 шины шумят заметно — штатный Goodyear жёстковат, если поставить шумку, будет лучше. Коробка в повседневной езде достаточно плавная, но при резком ускорении не хватает решительности, в спортивном режиме получше, но всё равно не идеально. Подвеска спортивная, в поворотах держит отлично, но на разбитой дороге и лежачих полицейских вибрации передаются в салон, комфорт средний — машина для тех, кто любит рулить, а не для тех, кто ищет максимальную мягкость для семьи.