Отзыв владельца — 2022 модельный год 2.9 TFSI quattro

Самое приятное

450 л.с., 600 Н·м + 8-ступенчатый автомат + постоянный полный привод — очень стабильно на любой скорости. Три дня как забрал машину, и она отлично слушается: если не давить в пол, едет как обычная гражданская, для повседневной езды самое то. Привык к старому A5 — чуть глубже нажмёшь газ, и машина становится дико агрессивной, сразу выстреливает. На холодную заводится очень громко — по звуку сразу понятно, что это не четырёхцилиндровый мотор. Теперь про внешность: всегда любил четырёхдверные лифтбеки Audi, это пик красоты марки (кроме R8, конечно). Раньше брал A5 2014 года, теперь S7 2022 года — именно из-за внешности. Также присматривался к GT50 и 840i, но в итоге выбрал S7.

Самое неприятное

Только три дня за рулём, пока недостатков не нашёл. Если уж придираться: у машин с экологическим стандартом «Евро-6» звук выхлопа совсем не тот — громко только при холодном запуске. Ещё нет массажа и вентиляции сидений, даже в опции не добавить. Про автоматическое открытие спойлера: производитель настроил его на 130 км/ч, но где сейчас на обычных дорогах можно ехать 130? Даже на трассе проблематично! Если бы срабатывал на 80 км/ч, было бы лучше. S7 и так широкий, 21-дюймовые диски по размеру нормально, но шины 255 для этой машины узковаты. Посмотрите на Panamera — у неё сзади обычно 315, а S7 хотя бы 285 просит.

Пространство

Пространство обычное, особенно сзади — не намного больше, чем в моём старом A5. Но для спорткара такого запаса сзади уже достаточно.

Ощущения от вождения

Раньше у старого A5 было 224 л.с. + вариатор: едешь плавно, но иногда обогнать тяжеловато. Теперь у S7 450 л.с. и 8-ступенчатый автомат — газ боишься нажимать, чуть тронешь и уже превышение. Но мощность зверская.

Управляемость

У полноприводной машины управляемость точно хуже, чем у заднеприводной, плюс кузов S7 большой — возможно, рулится даже хуже S5.

Расход топлива

За три дня сжёг половину полного бака, средний расход 17 л/100 км. И заправлять нужно 98-й, расход высоковат. Но для спорткара расход не главное — главное удовольствие от езды. Если реально хочется экономить, лучше купить электромобиль.

Комфорт

По сравнению с большими представительскими седанами S7 не особо комфортен. Но если сравнивать с «бум-бум» подвеской Panamera, эта всё же помягче. Ха-ха.

Внешний вид

Матричные фары с лазерной подсветкой — та самая синяя полоска, которая явно отличает от обычной A7. Передок выглядит мощно и солидно. Заводские диски уродливые, выбрал 21-дюймовые — есть чёрные и белые элементы, контраст, выглядит куда лучше «чёрных рыцарей». 21-е диски идеально подходят к кузову, плюс красные шестипоршневые суппорты добавляют объёма. Ещё важный признак спортивных Audi — серебристые наружные зеркала. Владельцев с чёрными зеркалами не понимаю. По-моему, у S и RS должны быть «серебристые ушки». Так подчёркивается отличие от обычных моделей. Сзади главное — большая покатая крыша, выглядит очень приятно. Не то что уродец A7L. Плюс электрический большой спойлер — одно слово: идеально! И наконец, двойной выпуск с двумя трубами с каждой стороны — реально идеально, выглядит устрашающе. Ха-ха, кто же спорит, что 7-я серия — пик красоты Audi.

Интерьер

Салон Audi всегда сдержанный: у S7 интерьер почти как у A6L, только в деталях доработан. Я выбрал красную кожу Wagner — смотрится довольно премиально. По-моему, у каждого своя отправная точка при покупке, поэтому и внимание к разным вещам. Для меня на первом месте мощность и управляемость, остальные функции — лишь бы были стандартные, не нужно гнаться за новыми опциями. Через 5 лет они всё равно устареют. А мощность останется и через 5 лет.

Соотношение цена/качество

Для спорткара это понятие не работает. Честно говоря, 3.0T A7 по соотношению цена/качество сильно лучше S7. Нравится — покупай, не нравится — меняй. По-моему, королём выгодности был старый S6 с V8: тогда голый стоил чуть больше 800 тыс. юаней (около 9,2 млн руб.). Огонь! Но сейчас V8 всё меньше и дороже. Скоро и шестицилиндровые станут редкостью. В конце прикладываю ключ и фото двух машин. Мой брелок крутой? Ха-ха.

Причина выбора этой машины

Раньше ездил на A5 2014 года, всегда любил четырёхдверные купе — приплюснутый кузов выглядит потрясающе. Поэтому при смене машины даже не рассматривал кроссоверы. Вместе с S7 смотрел 840i, GT50 и короткобазную Panamera. У BMW после 5 лет начинаются утечки масла и антифриза, плюс экономия на материалах: алюминий и чугун заменяют пластиком, называя его «инженерным» — чтобы потом больше ремонтировать и менять. У Mercedes GT50 передок неплох, но задницу не воспринимаю, к тому же машина на платформе E-класса, некоторые говорят, что это перелицованный E-класс. Ещё не нравится вычурный интерьер Mercedes. Остаётся короткобазная Panamera, но не выбрал её по причинам: 1. Мало места сзади. 2. Не люблю задний привод, а полный слишком дорог. 3. Дефицит предложений, вечно ждать. На самом деле тайком посматривал на RS5, но семья считает, что машина слишком маленькая — с двумя детьми неудобно. Взвесив всё, как раз в сентябре в салоне появилась S7 в цвете «звёздно-серый» в наличии. Сразу же два часа по трассе до дилера. Вживую машина ещё красивее, чем на фото. Через пару дней забрал за полную оплату. Люблю S7 за сдержанность, невозмутимость и лёгкость в управлении.