Отзыв владельца — 2018 модельный год, 4.0T V8

Что понравилось больше всего

Привлекает кучу внимания, при этом очень практичный — не то что спорткар, где надо думать о маршруте и парковке.

Что не понравилось

Хотелось бы, чтобы руль можно было заказать с цветной алькантарой. А ещё когда я заказывал машину в 19-м году, выхлоп Akrapovic ещё не был в опциях, так что не получилось его выбрать. Сенсорное открытие багажника — это просто песня: я уже почти освоил все виды махов ногой, но он всё равно срабатывает через раз. Датчик спрятан в щели бампера, и непонятно, куда именно надо пинать, чтобы он открылся.

Пространство

Салон оказался просторнее, чем я думал: когда сел на задний ряд, понял, что там реально свободно. Карманы в дверях тоже чуть больше, чем у обычных SUV. Багажник: объём нормальный, но возить особо нечего. Если нужно, можно докупить оригинальные ремни для фиксации, но с ними вид немного стрёмный. Под полом багажника — запаска и инструменты. В комплекте шёл треугольный знак аварийной остановки, так что для регистрации докупать не пришлось. Светоотражающий жилет тоже был, а вот огнетушитель я сначала не нашёл — он под пассажирским сиденьем, так что я успел купить ещё один.

Ощущения от вождения

Мощности, конечно, хоть отбавляй, но в режиме Strada педаль газа не такая отзывчивая, как хотелось бы. Логика ЭБУ немного странная (ну вы поняли), но в целом динамики достаточно. Диапазон подъёма и опускания подвески большой, хотя обычно он не нужен. Заявленный разгон до сотни — 3,6 секунды. В режимах Corsa или Sport есть Thrust mode и Race mode (launch control) — попробую после обкатки. Видел видео из США, где с launch control разгон получается даже меньше 3,6. На левой стороне руля есть встроенный замер разгона до 100 км/ч.

Управляемость

Управляемость оказалась намного лучше, чем я ожидал, — машина реально лёгкая в управлении. На треке она, конечно, не хуракан, но для повседневной жизни — за глаза. Я выбрал все возможные системы безопасности, и по умолчанию включены все, кроме удержания в полосе. Камера сверху с 3D-обзором — спасение для тех, кто не очень уверенно паркуется. Полный привод — это просто песня! Старт теперь без пробуксовок, в отличие от заднеприводной Maserati GTS. Ещё есть активные задние колёса: проверил, на скорости 80-100 км/ч повороты проходятся намного плавнее.

Расход топлива

В режиме Strada по городу расход около 20 литров. Sports и Corsa пока почти не использовал, потому что идёт обкатка. По прикидкам, Sports будет 25-30, а Corsa — около 40. Бак по документам 75 литров, но на заправке, по моим ощущениям, влезает около 85.

Комфорт

Комфорт примерно как у Audi Q7 или Q8. Я особо не рассчитывал, но реальность превзошла ожидания.

Внешний вид

Жёлтый цвет выглядит лучше, чем белый на тест-драйве. Сначала хотел 22-дюймовые Y-образные диски, но после того как увидел 23-дюймовые с алмазной огранкой, выбрал их. Скажу честно: вживую машина выглядит намного лучше, чем на картинках в конфигураторе. Сделал полосы по бокам и добавил карбоновые элементы спереди, сзади и по бокам.

Интерьер

Внутри выбрал контрастный жёлтый, с логотипом на подголовниках и контрастной прострочкой. Лично мне такой вариант очень нравится. Потолок — из алькантары. Жалею, что не взял карбоновый пакет для салона.

Соотношение цена/качество

В целом нормально: с учётом налога вышло около 430 тысяч юаней. Если брать машину из наличия или с двигателем Евро-5, скидки были бы больше, но я всё равно хочу потом ещё и Huracan, чтобы была парочка.

Почему выбрал эту машину

Я собирался возвращаться в Китай и хотел машину, на которой можно ездить каждый день. Aventador слишком дорогой, а Huracan и McLaren не очень подходят для повседневных поездок, так что решил начать с Urus. Позже добавлю ещё одну игрушку. Aston Martin и Ferrari мне не нравятся по личным причинам, а Bentayga выглядит немного старомодно, так что выбор пал на Urus. Времени на изучение машин было мало, поэтому параллельный импорт и варианты с пробегом даже не рассматривал.