Отзыв владельца — 2019 модельный год, 3.0 SC, купе

Что больше всего нравится

Конечно, сначала меня привлёк внешний вид этой машины, который выглядит на миллион, а потом уже начал изучать её подробнее. Спорткары, сделанные британцами, — это элегантность и спортивность. Сначала по фотографиям мне понравилась задняя часть, но вживую больше впечатлили передняя часть и боковины. Интерьер роскошный, у Porsche интерьер скучный, я ездил и с красным, и с чёрным салоном, но ни один не сравнится с роскошной атмосферой Jag. У Jag центральные воздуховоды автоматически поднимаются при запуске — полный ритуал. Рычаг переключения передач тоже изысканный, приятный на ощупь. Ещё новый большой экран, разрешение отличное, функции отображаются подробно, CarPlay просто супер, уже не могу без него. Задний привод и большая мощность — для меня, кто почти не ездил на спорткарах, это нечто! В клубе владельцев все говорят, что машина скользит, в дождь обязательно. Сначала я не освоился, очень переживал, но когда привык — это кайф, сразу хочется дрифтовать. Звук выхлопа: включаешь спортивный выхлоп, и как только обороты превышают 2000, сразу взрыв — ты самый крутой на всей улице. Лепестками на вторую передачу, газ в пол, потом отпускаешь — выхлоп начинает стрелять, как пулемёт.

Что не нравится

В дверные карманы с обеих сторон даже бутылка воды не влезает, только в центральную консоль, а ключи и телефон непонятно куда девать — приходится держать под ногой или класть на сиденье пассажира, если там никого нет (вроде это хороший повод потянуться к пассажирскому сиденью, так что это, может, в плюсы записать???). Обе ноги одновременно не вытянуть, в кроссовках легко задеть тормоз. Если не включить динамический режим или не поставить S, в городе при обгоне реакция на газ как будто запаздывает на 0,2 секунды. Нельзя нажать оба лепестка одновременно, чтобы включить нейтраль — без этой функции не так кайфово кататься. При посадке-высадке трёшь боковину сиденья, особенно если в брюках с кучей карманов, металлическая фурнитура ещё сильнее изнашивает сиденье. За несколько месяцев на боковине уже заметный износ, может, я неправильно сажусь??? Есть небольшие сверчки: на скорости из багажника что-то постукивает, и вроде в месте, где поднимается климат, тоже. Особо не заморачивался, но всё же минус. Подсветка салона недостаточно яркая, еле-еле, лучше чем ничего. Расход высокий, денег жрёт～

Пространство

Для спорткара места довольно много, в багажник влезает большой чемодан на 27 дюймов, но в дверные карманы бутылку не поставить, только в центральный. Бардачок тоже вместительный. (Проверено: на сиденье вдвоём не поместиться, так что для некоторых внезапных ситуаций не годится, минус)

Ощущения от вождения

3.0T механический наддув, мощность есть всегда, пока давишь на газ, только боишься, что слишком быстро и не справишься. Разгон 0-100 даёт суперсильное вдавливание в кресло, многие пассажиры кричат.

Управляемость

На трассе очень стабильна, руль точный, куда повернёшь — туда и едет, руль не тяжёлый, достаточно лёгкого движения.

Расход топлива

На этой машине легко увлечься и давить газ в пол, расход часто 17-20, на трассе при спокойной езде минимум около 7.

Комфорт

Для спорткара довольно комфортно, сиденья не красные спортивные, аудиосистема British Meridian с 12 динамиками звучит отлично.

Внешний вид

Линии супер, купе с покатой крышей — всегда моя любовь! Ручки дверей оригинальные.

Интерьер

Интерьер — одна из главных причин, почему мне нравится эта машина, материалы хорошие, для своей цены считается роскошным, жаль, нет красных сидений.

Соотношение цена-качество

В этом ценовом диапазоне, по-моему, самый выгодный маленький спорткар, надеюсь, цены на вторичке и новые останутся на уровне!! Обслуживание вроде 1500-2500 юаней, но мне его давали бесплатно при покупке страховки.

Почему выбрал эту машину

Внешность, звук выхлопа — за эти деньги большинству парней она понравится, думаю? По сравнению с 718, мне кажется, 718 больше женский спорткар. Поэтому выбрал «большого ягуара», он агрессивнее.