Отзыв владельца — 2018 модельный год M2

Самый доволен

1. Мощность отличная, чуть давишь на газ — задницу сразу сносит, но управляемо. Электронные помощники очень умные, если не отключать полностью, машина вполне послушная. А если отключить все — на закрытой площадке можно дрифтить сколько угодно. Двигатель хоть и не S55, но тоже настроен подразделением M. Жаль, что функционала для развлечения маловато — было бы как у Competition: режимы M1/M2, настраиваемая логика коробки и руля. 2. Компактный и мощный кузов плюс невероятно точное управление M — рулится просто потрясающе, обратная связь на руле феноменальная, чувствуешь каждую неровность дороги, и всё это передаётся на баранку. 3. Внешность агрессивная, гармоничный широкий обвес, задница толстая, большая и сексуальная, четыре выхлопные трубы выглядят угрожающе. 4. Тормоза хоть и всего лишь передние четырёхпоршневые и задние двухпоршневые, но педаль очень информативная, тормозной путь по замерам отличный. Говорят, ресурс средний, но я пока на трек не выезжал, так что с перегревом не сталкивался. 5. Звук выхлопа мощный, при сбросе газа стреляет и хлопает (не уверен, настоящий это звук или синтезированный).

Самый недоволен

На самом деле, если покупаешь эту машину, с её недостатками можно мириться. Всё ниже — скорее придирки. 1. Ремень безопасности выходит слишком далеко сзади, без подачи, приходится оборачиваться, чтобы достать, и высоту не отрегулировать. 2. Левая стойка A сильно перекрывает обзор. 3. Посадка высокая, даже с опущенным до минимума сиденьем кажется, что сидишь высоко. 4. Двери длинные, легко задеть при открытии, угол открытия большой, иногда неудобно хвататься за ручку. 5. На низких скоростях и низких передачах сильные рывки, ощущение, что машину тянет назад, коробка иногда щёлкает. 6. Если резко нажать газ, а потом отпустить, ускорение мгновенно пропадает — видимо, настройка такая, будто ты на треке: разогнался — сразу тормози. 7. Хоть кузов и компактный, из-за широкого обвеса и отсутствия передних парктроников парковаться не очень удобно. 8. На крыше нет ручек, ни у водителя, ни у пассажира — при активной езде пассажир хватается только за дверную ручку. 9. Подвеска жёсткая, на ямах трясёт, руль тяжёлый, в дальних поездках болит спина, на трассе сильный шум ветра, аудиосистема Harman Kardon тоже так себе.

Пространство

На самом деле сзади вполне нормально, если не считать неудобной посадки-высадки, иногда можно кого-то подвезти. Есть дефлекторы обдува, места для ног и головы гораздо больше, чем ожидаешь. Если сложить сиденья, багажник тоже вполне вместительный.

Ощущения от вождения

Мощность очень сильная, 3.0T рядная шестёрка задний привод — настоящий хот-хэтч M, даёт нескончаемый поток мощности, при тапке в пол обязательно сорвётся в пробуксовку.

Управляемость

Управляемость точная, обратная связь ясная, руль слушается идеально, баранка тяжёлая, всего один оборот.

Расход топлива

Сейчас примерно 50/50 трасса и город, средний расход 13.6 л на 100 км. Для 3.0T это приемлемо. Жаль, бак маловат.

Комфорт

Подвеска жёсткая, на ямах трясёт, руль тяжёлый, в дальних поездках болит спина, на трассе сильный шум ветра, Harman Kardon звучит посредственно. Производительность и комфорт трудно совместить, а если хочется и то и другое — бюджета в несколько сотен тысяч рублей точно не хватит.

Внешний вид

Широкий обвес очень стильный, заметно отличается от обычной 2-й серии, бампер M выглядит шикарно, толстая задница тоже сексуальна.

Интерьер

Про интерьер BMW даже говорить не хочется — наследственный дизайн, уже надоел, даже среди машин A-класса он на последнем месте, пластик дешёвый, но практично.

Соотношение цена-качество

За эти деньги получить 3.0T задний привод рядную шестёрку M Power, да ещё с колёсной базой почти как у E46 M3, компактный кузов, мощный мотор и точное управление — разве это не лучше, чем всякие 2.0?

Причина выбора этой машины

Мощный двигатель, короткая база, 3.0T рядная шестёрка задний привод, хот-хэтч M.