Отзыв владельца — 2020 модельный год 2.0T 280 л.с. Luxury Sport Edition

Наибольшее удовлетворение

Шасси и подрулевые лепестки. Предыдущая машина была 5-й серии e-класса для сравнения: Giulia более упругая, более качественная, дорогу чувствуешь чётче. Пятёрка всё же слишком комфортная, в поворотах поддержки не хватает, да и колёсная база длиннее, кажется немного вялой. А Giulia едет собранно, в поворотах без лишних движений... Во-вторых, лепестки: и по качеству, и на ощупь — одно удовольствие, плюс очень церемонно. Я трогал лепестки у основных BBA, Porsche, Lexus — и по виду, и по тактильным ощущениям назвать их отстоем не грех... Похоже, переключение лепестками поддерживают только итальянские марки?

Наибольшее недовольство

Наибольшее недовольство — тоже лепестки!!!... Уже можно лепестками переключаться между N и D, а добавить R — слабо??? Лёгкое одновременное нажатие обоих лепестков — N, длинное одновременное — R, правый лепесток один раз — D, два раза — ручной режим. Что, сложно, блин??? Ещё автозапуск-стоп: не просто бесполезная, а полная фигня... Думаешь, эта штука сэкономит топливо за год? Каждый раз садишься в машину — надо выключать, выключишь и ещё раз матом ругнёшься...

Пространство

По общим меркам места в этой машине недостаточно, но для меня — нормально. На заднем ряду мне важно только, чтобы дети сидели и вещи помещались, а удобно ли там взрослым — меня не волнует... Если сзади никто не важен, переднее сиденье можно отодвинуть назад, и любой рослый влезет. Я привык ездить полулёжа, поэтому сиденье отодвинуто до упора — спереди очень удобно, а сзади... считай, что заднего ряда нет.

Ощущения от вождения

Пока только 500 км, ещё не решаюсь отжигать, педаль в пол не давил, максимум половину хода при старте — толчок в спину неплохой. Через некоторое время попробую разгон до сотни за шесть секунд... На трассе очень уверенно, легко превысить скорость: на 120 км/ч стрелка только треть круга прошла — так и провоцирует ехать быстрее... На трассе при 2000 об/мин 110–130 км/ч — cruising — легко, на прошлой пятёрке при 130 было почти 3000 об/мин...

Управляемость

Управляемость на максимуме, руль очень точный. Пробовал на 100 км/ч войти в поворот на трассе — очень стабильно, крены контролируются отлично, сиденья хорошо поддерживают, шасси очень благородное: и поддержка хорошая, и фильтрация неровностей, и дорогу чувствуешь чётко. Реально мастера. Было бы чуть жёстче — было бы идеально.

Расход топлива

На расход особо не смотрю, иногда только гляну, сколько км осталось. За первую неделю проехал 500 км, трасса/город 50/50, уже появилось сообщение, что пора заправиться. Но это при остатке 120 км по приборке??? Не уверен, точен ли датчик, как-то стрёмно. Иначе поставил бы пять звёзд... Для 280 л.с. немного больше пить — нормально.

Комфорт

По сравнению с прошлой пятёркой на серии мелких неровностей немного потряхивает, в целом подвеска жёстче, чем у C-класса, но мне это нравится: чуть более жёсткая подвеска даёт лучшую устойчивость в поворотах. И волки сыты, и овцы целы... Спортивные сиденья — респект: отличная боковая поддержка, но не такие жёсткие, как у основных спорткаров. В поясничной и спинной зонах можно подкачивать/спускать воздух — можно забыть про поясничный подпор. Длина подколенной поддержки тоже регулируется — не ожидал, очень практично... Учитывая, что у спортивных сидений выраженные «крылья», выходить неудобно, но с функцией комфортной посадки — ок: заглушил, открыл дверь — сиденье отъезжает, завёл — возвращается. Очень удобно.

Экстерьер

Передок красивый, задница уже не такая узнаваемая. Самое сексуальное — передняя часть и подштамповка у лючка бензобака... Колёса: на первый взгляд спортивные, приглядишься — слабовато. 18 дюймов — компромисс между спортом и комфортом, но профиль шин, кажется, высоковат, 40 был бы лучше. И ширина узковата, по-моему: 235/40 спереди и 255/40 сзади было бы лучше.

Интерьер

Мне нравится стиль: спортивный, минималистичный, без этих вычурных подсветок и огромных панелей. Просто и внимание на вождении! Вживую кожа выглядит лучше, чем на фото, более матовая, приятная на ощупь. Чёрно-красное сочетание радует глаз: полностью чёрный — скучно, полностью красный — слишком броско... Раньше тестировал 17-й год, сейчас в 20-м качество отделки заметно выросло, включая тактильные ощущения кнопок и ход шайб — намного лучше... Из минусов: на трассе слышны лёгкие сверчки в центральной консоли и водительской двери, но незначительно, если не прислушиваться — не заметно...

Соотношение цена/качество

Не задумывался. Любовь приносит больше радости, чем соотношение цена/качество. Кто в этом ценовом диапазоне гонится за выгодой — идут за A6.

Причина выбора этой машины

Бюджет 50 (тыс. ¥, ~5,75 млн ₽). Сначала запал на M340i, но её не ввозят, M2C выходит за бюджет. Потом среди множества 2-литровых турбо остановился на Monte Carlo Blue Giulia Luxury Sport. В Пекине, Тяньцзине, Ляонине, Хэнани, Шаньдуне — нигде нет в наличии. Больше месяца обзванивал, нашёл одну машину в Шанхае, сразу полетел, полдня — и контракт подписан... Динамика, шасси, лепестки, сиденья, LSD — в этом ценовом диапазоне придраться не к чему. Mercedes и Audi даже не рассматривал. 330i — хорошая машина, но слишком компромиссная. JCW Clubman — не нравятся наклейки. На самом деле, их можно было не рассматривать: если сразу не запал, потом тем более не полюбишь. К тому же остался в бюджете, несколько десятков тысяч на мелкий тюнинг — тоже удовольствие, а то превысишь бюджет, потом захочешь поиграться, а в кармане пусто, ха-ха.