Отзыв владельца — 2025 модельный год Cross Country B5 AWD

Что больше всего нравится

Пространство — сзади трое вполне помещаются. Запах — уже через неделю практически выветрился, очень экологично. Безопасность — при парковке задним ходом сработала система предупреждения о поперечном транспорте и автоматически затормозила. Клиренс — на обычные бордюры заезжает без проблем, если не жалко подвеску.

Что больше всего не нравится

Автозапуск-стоп нельзя отключить. Хотя я знал об этом до покупки, всё равно раздражает. Раньше первым делом при посадке отключал старт-стоп, а теперь специально купил на эту машину продлённую гарантию на 2 года. Надеюсь, не пригодится. Говорят, в июне выйдет обновление системы, которое позволит отключить старт-стоп. Скорее бы уже.

Пространство

Задний ряд очень просторный, если ваш рост не выше 185 см, места для ног хватит с запасом.

Ощущения от вождения

С места трогается вяловато — видимо, Aisin 8AT настроен на комфорт. В диапазоне 50–80 км/ч ускорение довольно отзывчивое. Раньше я не терпел, когда меня подрезали, а теперь — лишь бы не задели, а так хоть обгоняй. Стал философом.

Расход топлива

По Пекину — половина город, половина скоростная трасса, выходит 8–9 литров на сотню. Если чисто город и поездки на работу, то около 10. Всё-таки снаряжённая масса — 2 тонны, и требовать, чтобы машина работала, но не ела, как-то против природы.

Внешний вид

Внешность — дело вкуса, но мне кажется, кузов очень вытянутый, пропорции гармоничные. Плюс большие колёса и высокий клиренс — выглядит как мускулистый тигр, готовый к прыжку. Чем больше смотрю, тем больше нравится.

Интерьер

Центральная консоль и интерьер не меняются вечно — с первого взгляда не отличишь S90, V90 и S60. Цвет интерьера нельзя выбрать опционально, зимний пакет нельзя заказать, вентиляция с массажем и выдвижная поддержка для ног недоступны — это обидно. Установка потом тоже ненадёжна, приходится мириться.

Соотношение цена/качество

Сравнивал с универсалами A4 и A6. A4 слишком мал, A6 Avant по цене подходит, но клиренс низковат, а 6 Allroad уже выходит за бюджет (на момент покупки цена была выше 50 тыс. юаней). К тому же у Audi традиционный запах (в Q5 2017 года запах выветривался 3–4 года). В общем, остановился на этой машине. Вспоминая цены, когда я присматривался к ней в 2017-м, сейчас я доволен. Посоветовался с женой — и мечта сбылась.

Комплектация

Андроид-мультимедиа оказалась лучше, чем я ожидал: онлайн-навигация и музыка, не нужно подключать телефон при посадке — очень удобно. Голосовое управление тоже покрывает большинство запросов, я доволен. Иногда бывает, что камера заднего вида не отображается или система зависает. Ну, идеальных вещей не бывает. Сиденья тоже регулируются через экран — слишком высокая интеграция. Если поставить оригинальное сиденье от топовой версии, при обновлении системы настройки слетят. Ладно, смирился. Изначально хотел взять топовую версию Чжицзунь, друзья говорили: не оставляй сожалений, жена тоже считала, что бюджет позволяет. Но в салоне послушал Bowers & Wilkins в XC90 Чжицзунь и сравнил с Harman в Чжиюань — разница в 100 тыс. юаней, как мне кажется, не стоит того ради вентиляции, массажа, выдвижной поддержки, B&W и пневмоподвески. Тем более однокамерная пневмоподвеска для меня скорее минус — после 100 тыс. км почти наверняка потребует ремонта.